7月23日，国家知识产权局发布公告，安凯客车的全承载车身获得发明专利认证。自此，安凯汽车全承载技术将得到名正言顺的专利保护。

根据我国专利法规定，可以获得专利保护的发明创造有发明、实用新型和外观设计三种，安凯全承载车身获得的发明专利是最主要的一种，也是技术含量最高、时间保护期最长以及最具市场垄断力的一种。此后，其他客车将不能随意使用全承载车身，也不能使用全承载进行产品宣传。

1993年，安凯客车率先与德国凯斯鲍尔合作，引进了起源于航天技术的全承载车身技术。全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样的车身整体性牢固。经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度是普通汽车的3～6倍。全承载车身利用各节点，包括立柱、纵梁、斜撑、横梁、弯梁等使整车骨架前后贯通、上下相连、左右相接，骨架梁可形成有效封闭的力环结构，不仅能使其在受力时将力通过封闭的连接结构迅速分解到整车各处，使车身整体受力均匀，避免单点承受外力；也能在受撞击时保证车厢内的变形最小，确保车内乘客的人身安全。

除了全承载车身在安全方面与生俱来的优势，全承载车身还具有很多特点。比如，因为取消底盘大梁，全承载车身比同级别的车身重量要轻，燃油经济性得到大幅提升。全承载车身是单元结构，设计灵活，无车架，车身增长、缩小都比较容易，也比较容易改装，这也是促成安凯担任今年北京奥运餐车的原因之一。

安凯多年对全承载车身制造技术的研发、应用、宣传，实现了安凯客车销量的增长，也让客车行业和消费者更多地了解了全承载技术，全承载车身制造技术也潜移默化地对中国客车制造产生了影响。这一技术在一定程度上促成了中国客车制造方式的改变，即由以底盘制造为中心向以整车制造为中心转变，结束了中国客车早期粗制滥造、底盘套车身的历史，也带动了客车行业对乘客安全的关注。

经过多年的应用，安凯建立了非常完善的知识产权维权体系。为了进一步推进知识产权战略，安凯为当家技术———全承载车身申请了发明专利。按照专利法第十一条规定，发明和实用新型专利权被授予后，除法律另有规定的以外，任何单位或者个人未经专利权人许可，都不得实施其专利，即不得为生产经营目的制造、使用、许诺销售、销售、进口其专利产品，或者使用其专利方法以及使用、许诺销售、销售、进口依照该专利方法直接获得的产品。按照此规定，其他客车企业不能无偿使用和安凯客车相同的全承载车身结构，而且不得使用全承载技术进行宣传。

据专家分析，随着国家及消费者对安全性认识的提升，安全性突出的全承载技术必将得到更大发展。今年6月，浙江省运管局召开了全省安全会议，把推进安全车工程作为第一项内容，全承载作为选型的主要方向。会议要求至2012年，浙江省跨省全承载车辆达到80%，这必将为拥有全承载车身发明专利的安凯公司提供新的发展机遇。