从7月1日起，国家环保部批准并颁布的《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB18176-2007）(简称国三标准)正式实施。自规定型式核准执行日期之后一年起，所有制造、销售、登记注册的摩托车和轻便摩托车的排气污染物排放必须符合以上标准要求。目前，国内制造和销售的摩托车和轻便摩托车都执行的是国二排放标准。而按照新颁布的法规，新定型车必须达到国三标准，并按国三标准批量生产，对所有制造、销售、登记注册的摩托车及轻便摩托车也要限期完成达到国三排放的改造。

中国汽车工业协会摩托车分会的专家向记者介绍，国三排放的实施将会推进中国摩托车行业产业升级，因为欧洲在2007年1月1日就开始实施摩托车欧Ⅲ（等同于国三）排放标准，日本本田、雅马哈等公司出口到欧洲的摩托车基本都采用了电喷技术。国家Ⅲ阶段排放标准的实施既是挑战又是机遇，摩托车企业普遍积极应对，可以预计那些注重技术积累和产业升级的企业将会赢得主动。

据记者了解，为了适应环境保护和治理摩托车污染的需要，即将执行的国三标准是参考了欧洲标准中对摩托车最严格的一部分制定的。专家认为，国三的实施是道“坎”，有可能会带来行业的新一轮洗牌。对此，记者近日采访了一些业内专家和部分企业。

重庆摩托车行业协会行业部部长司辉认为，从国二标准升级到国三标准，对摩托车企业来讲是难度很大的一道门槛，因为要从技术、成本、售后服务等方面综合应对，尤其产品一致性是企业面临的一个重要技术难题。摩托车尾气净化的方式有机内净化和机外净化，要达到国三排放标准，对摩托车整车和零部件系统的技术提升提出了综合性要求，其中发动机、空滤器、消音器等关键件对排放影响甚大。他认为，国家Ⅲ阶段排放标准对摩托车企业最直接的压力就是成本的增加，按照现在市场认同的技术路线，150cc以下排量的摩托车，企业需要增加的成本预计为300元左右；150cc以上排量的摩托车，以电喷技术为主流，辅以三元触媒转化器和二次补气等技术，需要增加的成本至少600元，一般要上1000元。由于摩托车企业技术管理水平差别大，一些骨干企业早已开始国三产品的技术储备了，但对大多数企业来讲仍在探索和改进中。按照行业现状，轻便摩托车和三轮摩托车要达到国三排放标准并保证一致性难度更大些。

济南轻骑摩托车股份有限公司副总经理栾健向记者表示，国三标准实施的影响是全方位的：就政府层面而言，这一举措彰显了政府坚决推行日益严格的环保标准和节能减排政策的决心，为行业未来发展导向；就中国摩托车工业而言，这一标准的实施是行业洗牌的加速器，有利于整体摩托车产业的健康良性发展。具体到摩托车生产企业，这道必须跨越的技术“门坎”是一把双刃剑，应对不好，会成为企业能否继续存在的生命线，一些没有核心技术的企业也许会就此告别行业；但如果能借此机会苦练内功，狠抓技术升级，切实提高产品质量，增强自主创新能力，则是一次实现超越的巨大机遇。

摩托车排放标准的升级，同时推动了摩托车电喷技术的发展。电喷是解决摩托车排放问题的关键技术，在摩托车上的应用已是大势所趋。目前国内摩托车行业使用的电喷系统主要有依托天津摩托车技术中心的浙江飞亚电子有限公司研发生产的FAI系统，以日本爱三及电装等为代表的日系电喷系统，以联合电子和博世等为代表的欧洲电喷系统。中国嘉陵工业集团早在2004年就批量推出了装配博世电喷系统的JH600两轮摩托车，以嘉陵600电喷发动机为动力已经批量装备在三轮摩托车、ATV等车辆上。钱江采用浙江飞亚电子FAI的电喷系统生产的摩托车，在市场销售已经超过了10万台。广州摩托车集团采用FAI的电喷摩托车已经批量出口国外。广州五羊本田摩托车有限公司和重庆建设雅马哈摩托车有限公司分别装配日系电喷的摩托车，已经批量出口欧洲。从技术上看，日系电喷是成熟的，但其价格高且供货仅局限于日系摩托车企业。据悉，国家摩托车质量监督检验中心（西安）与西安交通大学联合研制了系列摩托车电喷系统。国家摩托车质量监督检验中心主任段保民认为，摩托车电喷技术已经日趋成熟，浙江飞亚电子、日系电喷、欧系电喷及其他自主研发电喷系统之间会取长补短，技术上走向融合，现在要做好的是通过电喷系统制造商和摩托车企业等的共同努力，把它转化为性价比好的商品。

对于企业来说，实施摩托车国三标准不仅是技术方面的问题，更是成本控制和市场的问题。目前受钢材、石油等基础原材料价格上涨因素的影响，企业的成本压力已经很大，摩托车产品已经开始涨价约100～400元，新《劳动法》的实施也会使人力资源成本升高。而国内摩托车市场主要在农村，对于实施摩托车Ⅲ阶段排放标准带来的成本增加，摩托车产品如果价格涨至300～1000元或更高，农村消费者能否接受还很难判断，毕竟价格是由市场定的。

新大洲本田摩托车有限公司品质技术部部长田海让认为，目前，国内摩托车企业面临的成本上升是不可避免的，由于摩托车的主要销售市场是农村，用户对价格的变化非常敏感，国三排放对应增加的成本不能全部转嫁到用户身上，企业将采取措施让成本上升最小化。为此，新大洲本田要求公司内部和配套企业，通过效率提升来挖掘企业内部潜力，降低生产成本。

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受记者采访时表示，面对同时实施的国三排放标准和燃油蒸发标准，摩托车企业在技术上面临的挑战是很大的。他说，对于合资企业基本上不存在问题，而对于国内企业来说机遇要大于挑战：一是油品的问题；二是企业准备不足；三是国家在制定法规时，既要考虑环保状况，也要考虑基本国情。虽然这次新标准的实施对企业来讲是一次很好的技术升级的机会，但事实上大多企业到7月1日时实施不了。他预计，一些企业将会面临被淘汰的危险。