在电池生产领域，比亚迪股份有限公司生产的手机用锂电池占据了20%的全球市场份额，居世界第一位；镍电池同样拥有全球60%的市场份额；与此同时，比亚迪也是全球最安全的锂、镍电池生产厂商之一。

在汽车领域，比亚迪同样取得了不俗的成绩，其成功的关键在于电池技术和汽车技术的联动创新。用比亚迪公司董事长王传福的话来说，这种联动创新更加容易、实在，所占比例也更大。

事实上，在2003年收购西安秦川汽车公司之后，比亚迪开发的第一款汽车产品F3于2005年年底一经投放市场就取得了良好效果，其月销售量超过万台。现阶段，比亚迪在深圳、成都、重庆、长沙等城市的上牌量均位列前三，其中2007年比亚迪F3汽车在深圳的上牌量位列单一汽车品牌第三名；同时比亚迪还是深圳汽车市场上惟一可以叫板中外合资企业的本土汽车品牌。

电动汽车或将解决全球危机

在经济全球化的今天，世界正在面临三大不容回避的现实难题：一是能源问题，二是二氧化碳排放，三是空气污染。

此前曾有报道预测，2050年全球石油资源将接近枯竭，2030年石油资源也将异常紧张。据统计，我国石油资源达到世界总量的3%，石油消耗量约占11%；全球40%的石油被汽车消耗，而我国超过30%的石油被汽车消耗。同时，一些发展中国家的汽车使用量仍以2%的速度增长，这无疑使得能源形势愈加严峻。

众所周知，温室效应所导致的全球变暖主要源于二氧化碳的排放过度，超过20%的二氧化碳排放量来自汽车；而汽车的尾气中包含氮氧化合物等成分，从而成为大气污染的重要污染源。

换言之，世界三大难题全都直接或者间接与汽车有关，然而汽车又是不可或缺的交通工具，人们究竟应该如何应对？

王传福认为，大力发展电动汽车无疑是解决上述三个世界性难题的最佳方案。他表示，比亚迪进入汽车领域的初衷就是要把电池技术和汽车技术进行联动，进而开发出新能源汽车和电动汽车。

电动汽车引领环保与简约革命

王传福表示，通常来讲，以铁电池为动力的电动汽车拥有环保、节约和简单三个优点。

在环保方面，铁电池电动汽车具备环保特质，可以实现零排放和无污染，同时铁电池本身的制造和生产过程也是环保的。此外，汽车电力来源于风电、水电、太阳能等清洁能源。

现如今，国家大力倡导建立节约型社会，就电动汽车而言，其节约优势主要包括节约能源和节约使用成本两层含义。不仅如此，电极效率通常超过95%，动力系统综合效率达到90%，而传统的燃油效率只有17%。

王传福接下来列举的一组数据或许更加令人难以置信：在汽车消耗的所有能量当中，60%的能量变成热量散发掉，10%的能量成为了噪音，还有10%变成没有燃烧的污染，只有不到20%的能量真正用于汽车运行，这无疑是一个极低的利用效率。

他认为，如果改用电动能量，其利用效率便会迅速提高到90%，节能效果立竿见影，这也是建设节约型社会首要考虑的问题。

就使用成本来讲，电价和油价之间存在很大的差距。以1.2~1.5吨之间的普通发动机为例，相同级别的普通汽油车的百公里油耗最低达到6升，以目前的油价计算，油费约为30元；而电动汽车每行驶100公里需要消耗15~16度电能，约合电费9元（按照晚上0.45元/度的电价，如果晚上充电可以节约用油成本75%左右，而白天充电可以节省70%的用油成本），由此可见电动机能够显著节省使用成本。

王传福坦言，也许很多人对电动车的原理并不十分了解，电动车的整个系统构造实际上非常简单，这主要取决于两个方面，即电极变速箱和四轮驱动原理。

他进一步解释说，由于发动机没有扭矩或者扭矩很小，传统的汽油车需要配备自动变速箱；而电极则可以为发动机量身定做一个多挡变速箱，从而具有自动变速的功能。

而电极的相对优势主要体现在两方面：一是具有低速扭矩，而发动机的转速一旦低于600转/分就会熄火。比如，电梯在使用过程中，从5楼到6楼就是电极控制，较之成本昂贵的自动变速箱，电极变速箱并不需要巨大的投资。二是结构非常简单。当行驶到2万~10万公里的里程时，考虑到维护需要，发动机必须更换机油；较之发动机，在行驶里程达到20公里时，电极则几乎没有磨损，其可靠性也将因此大幅提高。

铁电池技术是联动创新核心

也许有人会问，比亚迪自主研发的电动车的最核心因素是什么？王传福给出的答案就是电池技术。

他进一步解释说，相比一般的电池，比亚迪的铁电池具有极高的安全性。换言之，对于比亚迪来说，所谓的安全性就是充满电量的电池即使用火烧也不会爆炸，因此铁电池在高温情况下的化学状态是比较稳定的，这也是比亚迪在众多材料电池里面选择铁电池的惟一依据。

曾经有人建议把镍电池用于汽车发动机，事实上这是非常危险的。王传福指出，镍电池的材料中使用了二氧化钴，后者一经受热就会发生爆炸，当然这是化学材料的性能决定的。反观铁电池，它的主要材料是磷酸铁，其安全性能较高，即使充满电量，遇火也不会爆炸。

据王传福介绍，比亚迪电动车还具有明显的成本优势，考虑到广大目标客户的购买能力，这款车型的定价水平维持在10万元左右，并不会出现50万元甚至60万的天价。

此外，铁电池的使用寿命较长，其循环充电次数可以达到2000次，且其使用过程也是环保的。

未来主打双模电动车和纯电动车

按照发展规划，比亚迪发展电动汽车计划分为两个层面，一是电油双模电动汽车，二是纯电动汽车。

以双模电动车为例，其中一模是电动，另一模是混合动力，短途使用电动，长途使用混合动力。在家充电时，可以使用电压为220V、电流为10A的普通充电器，如果选择睡觉的时候为双模电动车充满电量，第二天即可使用。通常而言，铁电池每充一次电，可以支撑100公里的行驶里程。在旅行过程中，双模电动车的动力将自动转化成混合动力，依靠现有的加油设施就可以满足电动车的行驶需要。

王传福表示，比亚迪自主推出的双模电动车，其技术原理非常简单，就是在60公里里程以下全部使用电极控制，而不使用变速箱，因此在上述情况下电极的控制性能和效率是最好的；如果行程超过60公里，就转而使用变速箱进行动力控制。

王传福透露，比亚迪自主研制的F6车型计划于2008年11月底实现量产，目前，F6车型已经开始在北京尝试8万公里的运行试验，预计11月份开始销售，价格在12万元左右。不论是大型冲压模具，还是注塑模具以及核心零部件、安全气囊、空调、音响、发动机、底盘等模具，F6系列车型全部由比亚迪自己设计、开发和制造。

此外，比亚迪还计划从明年开始推出一种纯电动车型，主要定位于出租车等特殊目标市场，并且已经在今年的北京车展上率先登场。“电池技术和汽车技术的联动将绘就比亚迪的未来发展蓝图，甚至不排除在不久的将来实现核电、水电甚至太阳能等新能源与汽车技术的完全融合。”王传福信心十足。