德国大众的专家Richard Dorenkamp先生在4月21日举行的国际先进柴油汽车技术战略研讨会上介绍了目前欧洲柴油轿车的发展状况，以及柴油轿车在我国应用的情况。他认为，中国应尽早引进先进的柴油轿车。

Richard Dorenkamp先生说，在欧洲，现在已经有超过50%的轿车都是柴油车，而中国只有1%。为柴油轿车在欧洲得到迅速发展?他以先进的TDI(涡轮增压、柴油、泵喷嘴直喷)发动机为例，柴油机具有动力强劲、经济节油、节能环保，同时也是面向未来的技术，而且TDI发动机在高速性、加速性、操控性、舒适性方面具有明显的优势。

他用TDI柴油车和汽油车进行比较说：“柴油车城市工况每加仑和行驶35英里，高速工况39英里，综合工况37英里;而汽油车城市工况只能行驶23英里，高速工况32英里，综合工况只有27英里。”

在中国，上海大众、博世、上海同济大学、大众出租公司使用50辆1.9L的TDI帕萨特，组成了上海柴油出租车示范车队，这些车平均每年行驶12万公里，目前已经行驶了30万~40万公里;示范的帕萨特排放标准为欧III，每辆车比汽油帕萨特贵2.5万元，但在能耗方面，比汽油车节省25%~40%。按照当时的燃油价格计算，汽油每升4.49元，柴油每升4.24元，汽油车每年耗油12000升，柴油车耗油8640升，汽油车的成本为53880元，柴油车为36634元，柴油车每年要多支出2000元的附加服务费。综合算下来，每辆柴油车一年节约费用15246元。

Richard Dorenkamp先生认为柴油车是未来的发展方向，他从CO2减排的角度进行了分析，在CO2减排方面，如果以普通的汽油车为100，那么汽油直喷分层燃烧的汽油机可以减排15%;汽油混合动力车可减排25%;压缩天然气汽车可减排25%;以柴油和生物柴油为动力的汽车，柴油可减排25%，生物柴油减排15%;如果是柴油混合动力汽车则可减排40%。如果按照“油井到车轮”生命周期CO2排放计算，排放量最小的是TDI混合动力车，其次是氢燃料电池汽车。

随后，他介绍了大众的TDI技术、柴油共轨技术，以及现在和将来的尾气处理技术，最终得出结论：“从过去老旧的柴油机技术发展到TDI技术，经历了很长时间，先进的TDI柴油发动机不仅动力强劲，而且在经济性能方面优势突出，在降低废气排放方面已经取得了巨大的进展。我们坚信，TDI是轻型车未来动力系统的一种解决方案，人们会认识到TDI柴油发动机技术的潜力。”

德国大众向中国推荐柴油技术已有10年的历史，而且在中国进行了大量的实验工作，至今坚信：无论从环保角度还是从国家能源战略的角度看，柴油都是适合中国国情的技术路线。