中国历史上恐怕没有哪个科技事件可以像大飞机这样引起媒体如此持续、高密度的关注。自从2007年2月26日国务院原则上批准大型飞机研制科技专项立项以来，几乎所有的媒体都加入了这场旷日持久的报道之中。随之而来的是越来越多的人开始关注大飞机项目，其关注程度绝不亚于“神舟”飞船与“嫦娥”探月工程，而其持续的时间将更长。

和以往的重大科技项目一样，大飞机也被赋予了民族振兴和国家富强的意义。自大飞机立项以来，人们就将其视为国家意志和国家战略，而不是单纯的科技事件或者产业事件。谈起大飞机，除了身在项目之中的领导与专家，少有人会提及大飞机自身的市场前景和经济效益，而更看重其所产生的带动作用和对国家战略的意义。

在以国家意志为主导的科研活动中，“两弹一星”是最有代表性的。上世纪六七十年代，我国在外有封锁、内有自然灾害的情况下，勒紧腰带搞“两弹一星”，最终取得了成功，有力保证了我国几十年的和平环境，为中国经济发展赢得了宝贵的时间。那么，对于大飞机项目是不是仍然要延续这样的发展模式呢？

此次大飞机项目兵分两路：一是大型客机项目，一是大型运输机项目。其中大型运输机主要是大型军用运输机，具有较大的载重量和续航能力，承担远距离（一般是洲际间）、大量兵员和大型武器装备的运输任务。这一块是目前我国空军的短板，如果研制成功，对于提高我国空军的运输能力具有重要意义。从这一点上看，大型军机和“两弹一星”一样需要在其研制中将国家战略放在首位。这不是说不关注效益，而是其带来的效益是潜在的、长期的，而又是难以量化的。

但这一切在大型民用飞机的研发过程中是否一样适用呢？至少有一点是不相同的，那就是大型客机项目不能回到过去那种封闭的状态。正如国务院总理温家宝讲话中提到的：“让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。”如果说，军用运输机离百姓生活较远，不易引发大众的关注，那么大型客机则正好相反。所以，大型客机的项目不仅不能封闭，还要时刻接受媒体与大众的关注。

民用客机终将要面对的是市场考验，这就使大型客机项目不同于探月工程。同样是大型科技项目，探月工程尚不需要用市场来证明什么，而大型客机则为市场而生。在中国商飞公司挂牌仪式上，一位航空界人士表示：国产大型客机需要5～10年的时间来做市场推广。这就是说大型客机公司不仅仅要做飞机，还要做市场。而做市场的先决条件就是产品本身要适应市场需求。

温家宝总理指出：大型客机的安全性是第一位的，必须确保。但是，如果不注重经济性，不考虑成本，不考虑舒适性和环保性，造出的飞机缺乏商业竞争力，就不能形成一个有市场竞争力的航空产业。这就要求产品从设计研发到生产制造的各个环节，都要与市场保持着密切的联系。这不仅需要一支训练有素的市场运作团队，还需要技术人员敏锐的洞察力和领导者的高瞻远瞩。尽管这其中必然需要国家的大力支持与投入，但决不能忽略的是，正是由于肯定了人的价值，市场经济才得以存在和发展，大型客机项目要在市场上取得成功就不能仅仅将其当做国家意志的一种体现。

温家宝在讲话中对人的价值给予了充分的肯定，他指出：“制造出有竞争力的大飞机，重要的是靠人，靠每一位设计人员的智慧和创造力。一个国家的实力是有限的，但人的创造力是无限的。”而我们同样也应看到，不仅仅是设计人员需要创造力，市场推广人员同样需要非凡的创造力来应对被空客和波音控制的国际市场。与此同时，市场上也有更多个性化的需求等待着被人关注和满足，开拓这些领域将为我国大型客机创造和培育市场，从而也为设计人员指明方向。

大型客机项目正是在将国家意志与个人价值相结合，将“集中力量办大事”与市场经济基本特征相结合。国家对大客机项目的支持肯定将不遗余力，那么能否更大程度发挥人的价值则至关重要。