提起马勒，就不得不提及发动机零部件。记得上世纪90年代时，国内有多个内燃机活塞厂家引进了马勒的技术。

作为世界30强汽车供应商之一，马勒是内燃机组件、系统及辅助设备的领先制造商，它在全球拥有110家生产工厂和7个研发中心。目前，马勒已是活塞系统、气缸零件、气门驱动系统、空气管理系统及液体管理系统的世界三大供应商之一，2006年创造了58亿美元的销售额。

此次北京车展，马勒与往届一样带来了它特有的多项技术，我们先来看看马勒的两项独特技术。

———轻型活塞与PVD活塞环。马勒新一代EVOTEC活塞，设计时使主推力面的两面窗壁比副推力面的窄，而副推力面区域往往承受较低的负荷，这样确保活塞在最大应力部位具有足够的刚度，同时也减少低负荷部位的重量，该结构设计也使相应的浇铸工艺更新。马勒在重卡柴油机中使用的PVD涂层压缩环，它由渗氮化不锈钢和陶瓷涂层组成，通过PVD（物理气相沉积）工艺将氮化铬附着到不锈钢的渗氮层上，从而使较低输出功率的发动机达到最大的抗磨损性能并降低了摩擦功耗。

———可变气门正时系统。对凸轮轴下置式和单顶置式气门驱动系统来说，马勒创新的CamlnCam凸轮轴是非常理想的解决方案，进气和排气正时可在任何驾驶工况下进行调整。在目前市场上，该凸轮轴是惟一可在此类发动机中应用的可变气门控制技术。这项技术的应用不仅可提高发动机的性能和扭矩，同时降低了油耗和排放，并且提高了怠速性能。

实际上，马勒的创新技术还有很多，如创新型的尾气再循环系统、发动机舱内创新的控制阀驱动元件、新一代的马勒轻质气门、高强度低重量的连杆、集成机油盘模块、开启式撞击油雾分离器、柴油滤清器积水自动处理系统等。

怀着对马勒技术的崇敬，记者于4月21日在北京车展现场对马勒公司董事会主席、执行总裁海因茨•容克博士进行了简短的采访。

记者：这里展示了许多马勒产品，请问这些产品的组合优势体现在哪里？

容克博士：不论是中国市场还是西方市场，模块化生产能够充分把我们技术先进性融合在一起，让它们发挥最大的优势。

记者：本次车展中看到不少新技术，您认为在节能方面应用这些新技术，能有多大的潜力？

容克博士：许多技术，比如直接喷射、涡轮增压、气门正时控制、降低磨损等，如果把这些技术全部用起来，大概能降低30%的油耗。对于马勒来讲，我们更多地从传统技术出发，比如这次车展上马勒所展示的一种新的有抗磨损特性的过共晶铝硅合金缸套（ALBOND），该缸套具有粗糙的外表面，有助于降低多达每缸400克的发动机重量，从而有利于降低燃油消耗。

记者：马勒2007年对日、韩主机厂的供货有较大增长，特别是在柴油机方面，这些因素在中国市场上是否也能得到同样的体现？

容克博士：这主要是因为他们知道马勒在柴油机零部件方面有很好的技术和丰富的经验。对中国市场而言，我们的技术会对乘用车柴油机提供很大的帮助与支持。但目前中国市场更取决于柴油的品质和政府是否支持发展柴油乘用车。

记者：马勒在中国的工厂数已达11家，未来马勒在中国市场有什么样的打算？

容克博士：在过去的三、四年中，我们在中国市场的销售额每年都在翻倍，2008年中国市场销售额将达1.6亿欧元，当然对我们的全球市场而言这还是很小的一部分。我们规划2009~2010年中国市场销售额达到2.5亿欧元，我们认为中国市场还有很多机会。