图：雷诺Laguna车型在欧洲NCAP碰撞试验中成功获得五星级安全标准

据德国大陆集团的统计，通常每星期五下午的四、五点钟是汽车事故的高发时段，而星期六中午似乎是周末汽车最容易发生碰撞的时间。在冬季，由于交通拥堵、气候条件恶劣，驾驶员在一周工作之后容易发生疲劳驾车现象，这些都是造成事故急剧上升的原因。因此，安全因素依旧是欧洲汽车购置者需要考虑的头等大事。在行驶过程中，这些事故往往令人们心有余悸。西欧的道路比以前显得更加拥堵，事故发生的机率也在逐年增加。尽管这些事故可能不会危及生命，但至少会导致严重的人身伤害，特别会对人体的颈部和背部造成伤害。

雷诺公司在安全领域方面也采取了非常积极的态度，最近在其位于法国巴黎地区的Lardy技术中心完成了第1万次汽车碰撞试验。在过去的50年中，该公司的工程技术人员已经试验了11000辆汽车（有些试验涉及到两辆汽车），录制了10万盘录像，拍摄了近50万幅照片，分析了100多万份测试结果。为了扩大研究领域，多年来，该公司还采用数字技术进行了虚拟碰撞试验，完成了汽车的实际使用寿命试验。这些试验包括每年300次的真实试验和4500次的虚拟试验，再加上事故现场所采集到的珍贵资料，经过研究分析，然后将其应用到安全系统的设计上，使其能够真实地反映道路事故的实际情况。

雷诺公司作为汽车安全领域的领先企业，多年来已经制造了具有最高安全性水平的汽车。确实，在这一竞争领域中，法国的汽车制造商一直推动着一系列技术的突破和进步。

2001年3月，雷诺拉古娜（Laguna）中型轿车通过了欧洲NCAP组织的试验，该车型以其独特的安全性在34分中得了异乎寻常的高分33.1分，保持了“世界第一款取得最高分——五星级汽车”的称号，从而证明小型汽车也可以达到大型汽车一样的安全水平。

根据NCAP的测试结果，当发生64km/h的最苛刻正面撞击时，Laguna车内乘客严重受伤的风险低于5%。Laguna充分显示了全新雷诺程序式缓冲系统的作用。雷诺首次在Laguna车上使用了该系统。这个在市场上独一无二的系统包括新适应性气囊和适应性力量限制器安全带。它是雷诺第三代SPR保护系统，根据不同撞击强度而爆破（两种爆破程度）的侧气囊与力量限制器安全带（前座承受拉力为400kg）、预紧器紧密作用，以更好地保护乘客。其目标是：当发生特别严重冲撞时，避免低强度2次冲撞所引起的副作用，为乘客提供更有效的保护。在这个新系统里，雷诺使用了2个预紧器，而不是通常使用的1个。在发生冲撞时，2个预紧器能够大大限制驾车者前倾，更好保护驾车者的四肢，尤其减少膝盖的受伤风险。地板采用了吸收撞力结构，可以更好地保护最容易导致驾车者残疾的脚和脚踝。

此外，Laguna强化了所有座位上的防下滑装置，当发生正面撞击时，可阻止乘客滑向腹部安全带底下。后排座椅配备了３条３点式安全带和３个可折叠头枕，同前座一样，两个侧座配备了导轮式力量限制器安全带，承受拉力为600kg。为保障儿童安全，Laguna两个后侧座均使用Isofix儿童座椅安装系统。在受到侧撞时，为更好地保护乘客，Laguna所有型号必装保护胸部的侧气囊及一个挂帘式气囊，可选装后座保护胸部侧气囊。Laguna配备的气囊数超过8个。

值得一提的是，雷诺之所以在安全方面表现杰出，不能仅仅归功于雷诺有能力将安全装置集于一车。其成功秘诀在于雷诺安全工程师们突出的专业水平。只有依靠这种专业性，才能经过无数次的计算和试验，优化一辆车上所有安全配备的功能。

雷诺公司最近进入五星级汽车名单的是2005年6月通过NCAP试验的Clio汽车，这使雷诺公司令人羡慕的通过五星级碰撞试验的汽车达8辆之多，并都经过欧洲NCAP组织的独立车体试验。这远比世界上任何其他汽车制造商的试验等级都要高得多。

此外，雷诺公司通过其主动和被动安全系统确保其市场占有率之外，还在继续努力，并通过其全球安全教育大纲，降低汽车的事故和车祸。2000年，雷诺发起了国际性“一切为了安全”的教育运动，提高年轻人的道路安全意识。自那时起，雷诺与21个国家的800多万儿童进行了接触。