2008年早春的一天，西北地区某试飞机场，一架雄鹰徐徐降落在停机坪上。某飞行告警系统经过多次试飞验证，获得了专家的赞扬和主机研制单位的认可，通过试飞鉴定。一航电器主任设计师钟建坡从打开的机舱门走出，他仰望苍穹轻轻地舒了一口气。

2004年4月，硕士毕业的钟建坡进入一航电器设计所，直接参与某告警系统研发工作。鉴于他所学习的专业，部门领导安排他主要进行早期告警算法的研究，并负责完成基于嵌入式操作系统的告警产品软件设计和开发工作。在科研团队的共同努力和奋力拼搏下，短短半年时间，他们便拿出可供试飞的产品，在模拟试验的基础上，为了获得第一手试飞数据，提出跟机试飞的请求，并得到了主机单位的许可。谁去冒这个险？跟机试飞不但有风险，更需要有发现问题、克服困难的能力，有勇还得有谋。在这关键的时刻，钟建坡挺身而出，挑起了重担。

当年10月，他首先负责起了主机单位型号飞机航电系统的地面联试工作。由于主机厂所有航电设备都是真实产品，而实验室仿真与真实航电设备间存在差异，在实验室仿真环境中可以“独步天下”的某告警系统，在真实环境中却“武功尽失”。因为相关的各参研单位产品都集中在主机厂进行地面联试，如果其中一方有问题，就势必影响到其他相关设备的测试。重重的压力将钟建坡推向了风口浪尖，如何在最短的时间内解决联试出现的问题，这是考验产品和研发人员水平的试金石。一天一夜，钟建坡全身心扑在改进上，经过紧急制定可行的解决方案，对软件的结构进行调整，并连夜修改程序，问题得以彻底解决，保障了第二天地面联试工作的顺利进行，也确保了该告警系统的早日上机试飞。

自2005年3月起，钟建坡在多次现场跟飞保障过程中，通过实时采集获得了百余小时的飞行数据，对每次的数据及故障现象进行分析研究及地面仿真再现，不断修正告警算法，打破了国外对告警数学模型修正算法的技术壁垒，形成了具有自主知识产权的告警数学模型算法，并在随后多次试飞中得到了充分验证，功能达到或接近国外同类产品水平。

为了获得产品在试飞使用中的第一手数据，钟建坡常常要跟随飞机起飞、爬升、下降、着陆。产品要进行各种不同的飞行科目，以采集有关数据。大家都知道，试飞科目本身存在相当大的危险性，但钟建坡却回回都上、次次不落。他有个信念始终揣在心里：产品质量就是我们的生命，只要在研发、设计、生产、加工等每一道工作环节都能够一丝不苟对待，危险就会远离我们而去。正是有着这份自信，当一次次地跟飞命令下达后，钟建坡便一次次义无反顾地踏上了旅途。

这一路征程，有累，有泪，有痛，有悲，但最终迎来的是欢乐！一次又一次的跟飞取样和测试产品之后，换来了某告警产品的开花结果。这是中国航空工业发展的见证，是航空人的骄傲。有这样一代科技新兵的充实和奉献，中国的国防力量将不断提升，祖国的航空事业必将蒸蒸日上！（中国航空报）