我国被誉为“自行车王国”，今年海关一季度数据显示，自行车出口产品身价上涨。然而，记者采访了部分生产自行车生产企业的上市公司，他们却难言“涨价好处”，更多的表达了对原材料涨价和人民币升值双重压力的担心。

我国自行车出口量占全世界自行车贸易的60%以上，深圳是我国自行车出口的重要口岸。据深圳海关统计，今年深圳出口自行车身价上涨，一季度深圳口岸自行车出口均价55.8美元一辆，上涨15.9%。同时，深圳对日本和伊朗的自行车出口数量剧增。

提起中路股份（600818）、金山开发（600679）和SST中华（000017），现在可能很少有股民能将它们同“永久”、“凤凰”、“中华”等自行车品牌联系起来。相比当年的辉煌，如今的“永久”、“凤凰”和“中华”都显得有些落寞。股票简称的变化，也记载了这些企业蜕变转轨的痕迹。

在这几家上市公司中，金山开发出口产品占比较大，主要出口东南亚。该公司董秘李玉龙坦言，产品涨价的速度赶不上人民币升值的速度，涨价的幅度要考虑市场的承受能力。产品出口是“两头难”，一头是原材料涨价，一头是人民币升值。面对困难，企业也采取了一些措施，但最终还是要看实施的效果。

相比金山开发，中路股份的出口占比不大，约占公司销售总额10%左右，国外市场开拓的力度也不大，所以人民币升值带来的汇兑损失影响要小一些。但面临钢材等原材料价格的上涨，公司董秘袁志坚说“想涨价”，对于涨价的幅度，目前正在测算，预计5月份会提价。他说，自行车价格差别很大，现在国内的自行车市场价格都比较混乱，牌子较多，自行车行业也面临着洗牌。

实际上，自2005年起，自行车出口的利润空间就面临着挤压。2005年自行车出口退税率从17%降至13%后，国家于2007年7月将出口退税政策进一步降至9%。2007年，国内镍、铝、钢材及橡胶等原料价格均大幅上涨，加之人民币汇率持续走强，以及美、日等国的外贸制裁和产品标准等政策的变化，自行车出口压力增大。

对于提价，被采访企业考虑更多的是市场的接受程度。SST中华自遭遇反倾销后，很少做出口业务，专注做国内市场。公司董秘李海表示，其电动自行车销售不错，但面临成本的上升这个最大问题，公司采取了扩大销售规模的策略，对于提价，则比较谨慎。因为这行门槛较低，竞争比较激烈，公司产品只是小幅涨价过几次。

据李海介绍，深圳出口自行车的企业大多是台资企业，也有一部分内资的，大多是贴牌生产。海关2007年统计结果也显示，外商投资企业是自行车出口的主体。总体而言，对于出口企业，面临的是成本压力和汇兑压力，内销企业少了人民币升值的困扰，也并不轻松。目前，他们似乎都难以完全用涨价来转移企业面临的压力。

(源自：证券时报)