“关于南船与北船之间的整合，我们没有看到相关文件，现在的情况是，造船业与钢铁、航运业的横向整合在加速推进。”针对坊间关于南船北船“整合立项”的传闻，4月1日，原国防科工委船舶行业管理办公室一位人士对本报记者表示。

我国造船行业的两大主要公司，以长江为界划分：长江以南为中国船舶工业集团公司，俗称“南船”；长江以北为中国船舶重工集团，俗称“北船”。此前有消息称，在“大工业部”蓝图下，南船与北船的资源整合已经通过“内部立项”，正在进行可行性论证。

对此，中船重工办公厅主任蒋亮平表示，“听到这一消息，我们也很惊讶，我觉得没有可操作性。”

记者致电中国造船工程学会，一位副秘书长解释称，“由于国防科工委被改组为国防科技工业局，南船北船的主管权相应地移交给新成立的工业与信息化部，因而现在并没有出台新的整合方案。”

蒋亮平指出，实际上，造船业的发展方向仍以《船舶工业中长期发展规划》为指导原则，但是该份文件并没有提到南船、北船之间的资源整合。

北船“追赶南船”？

据记者了解，“南船与北船整合”的最初意图缘于国务院国资委的央企重组战略——即153家央企最终重组合并为30—50家。

“与铁路行业的南车与北车集团类似，自从中国船舶总公司分拆为南船与北船以来，关于二者合并的传闻就一直存在。事实上，这是非常遥远的话题，最近几年不具备可操作性。”中国造船工程学会常务副秘书长林宪东表示。

不可否认的是，在上述两大造船集团的竞争格局中，南船获得高速发展，一举成为全球第二大造船集团，相比之下，北船的发展速度慢于中船集团。

据统计，中船集团2007年造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单占全国总量的34%、24%和32%，而中船重工三大造船指标仅占全国总量的22%、16%和16%。

在利润方面，中船集团2007年利润总额140亿元，而中船重工不到60亿元。中船集团2007年总收入超过1200亿元，而中船重工计划2008年总收入超过1000亿元。

“我们靠的是生产高附加值的世界主流船型赢得国际市场，目前订单生产已排至2015年。”全国政协委员、中船集团董事长陈小津“两会”期间发言时表示。

另据中船集团发布的信息，2007年造船完工量85艘，共计655万载重吨；2007年新接订单259艘，计2386万载重吨；累计手持订单549艘，共计5038万载重吨。三大指标均排名世界造船企业第二位。

按照《船舶工业中长期发展规划》，长江口地区与珠江口地区成为中船集团驻守的“大本营”，2010年和2015年，长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。

对比上述相关数据，中船重工无论在产能与利润方面，与中船集团的距离越拉越大。此外，在资本市场方面，中船集团在2007年完成了新一轮资产重组，旗下三家上市公司重新定位600072。SH、广船国际600685。SH)，都获得较好的重组效果。

新一轮内部资源整合促使中船集团在2007年实现跨越式发展，顺利成为全球第二大造船集团。中船重工分拆上市的计划却“犹抱琵琶半遮面”，外界至今无法获悉具体方案。

“新组建工业和信息化部，必然推进军工企业的加速整合。至于这种整合将以何种方式进行，现在还说不准。具体到造船业而言，北船必须加快发展速度追赶南船，否则将在新一轮竞争中落败。这值得引起警惕。”某券商分析人士在采访中表示。

“横向整合”先行

面对全球船舶订单转移，我国造船业的“横向整合”正在往纵深推进。

3月28日，中船集团、宝钢集团、中国海运三大央企在广州举行龙穴基地造船项目合作签字仪式。

根据合作意向，上述船舶、钢铁、航运业三大巨头将以广州龙穴造船基地为主体新组建一家合资公司，拟分别出资60%、30%、10%，但投资总额尚未确定。

据中国海运集团总裁李绍德介绍，成立上述合资公司运营广州龙穴造船基地，有利于快速形成铁矿石运输、钢板供应与造船企业上下游合作的集团军，对接优势互补的产业链。

“宝钢的主要原材料矿石和煤炭需要中国海运运输，而龙穴造船基地又需要宝钢的钢材供应，同时龙穴基地可以优先为中国海运生产船舶。”李绍德解释。

此外，船舶配套园区、船用钢材配送中心等开始发挥作用，完善了造船和船舶配套产业链，有利于拉动船舶工业快速发展。

据介绍，钢铁、造船与海运等上下游企业参与大型造船基地的建设已有多起合作项目。

2007年3月16日，中船集团与宝钢签署合同，双方共同出资100亿元，建设江南长兴造船基地的一号和二号两条生产线，其中中船集团占65%股份，宝钢集团占35%股份。这一合作，不仅解决了长兴造船基地建设初期巨大的资金压力，更能提供稳定的造船钢板。更早前在上海外高桥造船基地建设中，宝钢集团也斥资入股。

业界专家表示，造船企业从接单到交船的周期为3—4年，由于配套供应不足，我国船舶企业难以按合同要求完成订单。据初步统计，2007年我国造船企业约有近百万吨船舶订单未能按期交付。

针对这一瓶颈，2007年初国务院正式颁发的《船舶工业中长期发展规划》明确规定：“大型船舶企业可与钢铁、航运等相关产业的企业结成联盟，提高抵御市场风险的能力。”

蒋亮平指出，“按照上述中长期规划，新一轮资源整合并不是针对南船与北船两大造船企业之间，而是按照配套产业链的原则进行上下游强强联合。”

“单独将南船与北船进行整合，不会产生什么特别明显的效果，事实上这两大造船集团的竞争力与盈利能力都很强。”原国防科工委船舶行业管理办公室上述人士表示。