钢铁价格上涨效应已传导至造船行业。

按照目前的情况，一艘5万吨的散货船，基本上需要1.1万吨钢材。以钢材涨幅为每吨800元计，每艘船就要增加800多万元成本。除船板用钢，船用设备、舾装件的价格等也将随船用钢材价格一同上涨。

身为用钢大户的造船行业，当务之急是为这次钢材涨价探寻出路。针对钢价的上涨，协调钢铁行业和船舶行业之间的利益，以把钢材涨价的消极影响降到最低显得刻不容缓。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连在接受中国工业报记者采访时表示，钢材的涨价对船舶行业的影响非常大，应该协调相关行业之间的关系。如果不能及时的加强行业间的联系，用钢成本的增加足以削弱我国船企在国际市场的竞争力，减少船企的经济效益，而且很可能影响到船厂的船型开发和工艺研究能力的提高。

韩国和日本在协调行业关系方面已经走在了前面。在韩、日船舶企业的发展过程中，其身后就不断闪现钢铁集团影子。以韩国为例，韩国成立了“造船钢铁联合发展委员会”，由韩国浦项制铁、韩国三大造船厂及韩国船级社联合构成，用以协调本国钢铁行业与船舶行业的关系。此外，韩国浦项制铁与现代重工还实现了交叉持股，以抵御其他公司的恶意收购，其关系之密切程度非比寻常。

中国船舶工业行业协会呼吁，希望能组织有关单位协调钢材涨价问题，统筹考虑造船企业、钢铁企业的利益，确定合理的钢材价格，支持我国船舶工业的发展。与其说这是在模仿韩国，不如说这只是船协希望尽快解决眼下造船成本上升问题的急切表现。尽管一个长效机制的建立需要长期探索，但中国船舶行业的发展机遇如果错过了今年的蓬勃发展期，下一个春天，谁知道又会出现在何时？

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业界普遍将2008年和2009年看作是中国船舶行业订单释放的重要阶段，今明两年对中国能否成为世界造船强国具有重要的意义。然而，在钢材价格较低之时所承接的订单如今面临着成本高涨带来的压力。据中国船舶工业行业协会的报告显示，2007年底船用钢材价格较年初上涨了30%左右后，又在这一基础上每吨上涨了1000元。进入2008年，船用钢材再涨约10%，船板市场受南方雪灾的影响，出现阶段性缺货。预计到今年第二季度，船用钢材价格很可能每吨上升至5000~8000元。

在此形势下，已签订单的利润预期随之不断下降。国际船市传来的消息令造船业的外部环境更为恶劣。去年年底，国际航运指数直线下跌，2008年虽有所上升，但仍处于波动阶段，致使不少船东开始驻足观望。这无疑将增加我国船企同船东按照新钢价修改原订单的难度。在船用钢材处于卖方市场，而船市的卖方市场优势不太明朗的局面下，我国船企可谓处于内忧外患、腹背受敌之中。

根据中国船舶工业行业协会的测算，中国船舶行业在2008年及今后几年内对钢材的需求量将有大幅增长，今年可能达到1200万吨左右，明年大约需1400万吨，到2010年则可能达到1700万吨。在这样的用钢规模下，只要钢材价格稍有涨幅，船舶行业的成本就可能增加百亿元。