3月5日下午，辽宁省代表团接受媒体集体采访时打出了“装备制造业振兴牌”。作为众多骨干制造企业的代表之一，李进巅代表手中的一份《关于加快BRT客车国产化进程的建议》议案引起了诸多与会者的共鸣。

会后，十一届全国人大代表、辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长李进巅接受记者专访时指出，目前我国快速公交系统（BRT）客车还没有一个可行的国家标准，由此造成业内的技术标准混乱，并在信息传播方面容易产生误导，严重影响了我国BRT客车的快速发展。他建议，国家相关部门应尽快制订BRT的国家标准。

国内市场急需BRT标准

据了解，由于BRT在客运方面具有投资少、见效快的特点，并且能极大程度地节省土地资源，为城市提供高效的运输动力。目前，BRT已在欧洲、北美、南美、东南亚等地的很多城市建成使用，越来越多的城市正加入到BRT的行列。

在我国，首条BRT线路于2005年12月30日在北京建成，杭州、大连、常州三个城市已建成BRT并正式投入运营，昆明、合肥、深圳等全国十几个城市也正拟建或在建BRT项目。

李进巅认为，由于自主创新能力滞后、行业生产水平参差不齐，目前国内BRT客车生产商大都与一些欧美强势品牌企业开展项目合作，以求提高产品的技术含量。从国内外企业的合作模式看，引进欧美原装散件进行本地组装生产为很多企业所热衷，而对于BRT客车核心技术的引进与消化，国内企业做得还远远不够。

由于国家标准的缺失，BRT客车生产行业内部仍存在诸多不规范的现象。少数不具备BRT生产能力的厂家竟然简单地以低水平技术套用BRT概念，致使生产出来的车辆在性能上无从得到保证。

标准应满足产业多样化需求

李进巅认为，长时间以来业内对BRT的理解就是向着高档、豪华的方向努力，但这忽视了BRT在灵活性、多样化方面的优势。就当前我国城市发展状况而言，不同城市在经济水平、人口数量、城区规模、地形地貌等方面有很大差异，盲目贵族化只会让BRT的普及举步维艰。

李进巅说：“提高自主研发能力，是BRT客车加速国产化进程的关键。没有国内BRT客车的国产化，中国的BRT客车永远无法参与到世界客车相关标准的制订工作中。”他建议，在BRT客车技术的研究方面，要打破欧美的技术壁垒，国内企业应加强相关技术的攻坚工作。同时，为了适应国内BRT客车的发展，相关部门应引导并扶持国内客车制造厂中有实力的企业加大研发投入，成立技术研发实验室，以提高行业自主创新能力。