近几年，自主品牌轿车变速器发展速度逐渐加快。吉利变速器公司的总经理徐滨宽透露，吉利正在抓紧研发6速AT，预计两年内实现产业化。

除了自主开发，一些国产品牌也通过技术合作得到了长足发展。杭州依维柯汽车变速器有限公司（隶属杭州前进齿轮箱集团），与意大利玛瑞利公司、奇瑞汽车有限公司合作开发的AMT机械式自动变速器，在2005年实现了批量生产。这是我国第一款实现商业化的机械式自动变速器，主要装备在奇瑞 QQ6AMT上，到去年年底，已投放市场2万多台。今年，杭州依维柯公司将在手动变速器MT和机械式自动变速器AMT的基础上，研制具有自主知识产权的轿车双离合器自动变速器。

哈尔滨东安发动机制造有限公司在消化吸收三菱技术后，生产的F5M41系列手动变速器，于2005年实现完成了多款车型的技术适应性改造。目前给三菱系列的轿车，以及华晨骏捷、比亚迪F3等车型配套，去年年产量达12万台。今年该公司计划引进三菱自动变速器技术，在消化吸收的基础上早日实现本土化。

去年12月，科技部公布了的863计划现代交通技术领域“汽车开发先进技术”重点项目，轿车双离合器自动变速器（DCT）开发也在其中，由重庆青山工业有限责任公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司和浙江吉利控股集团有限公司共同承担开发任务。

变速器发展提速进行时

我国轿车变速器市场正处在高速发展期。据中国齿轮专业协会的资料，去年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且5年来以每年超过20%的速度增长，其中轻型车变速器约占40%。

但技术上的落后，却阻碍着自主品牌变速器企业的发展。在手动变速器市场自主品牌已占主导地位，但在技术含量更高的自动变速器市场，却是进口产品的天下。

北京理工大学机械与车辆工程学院的陈慧岩教授说：我们的自主品牌轿车变速器技术水平落后国外20年。很多企业还在生产国外上世纪80年代技术水平的产品。

据悉，目前有能力生产轿车自动变速器的国内企业仅有吉利、奇瑞等少数几家，一些合资10多年的企业，还在使用进口自动变速器。去年自主品牌轿车自动变速器市场占有率仅为3%。提高技术水平，才能抢占市场。前些年，自主品牌在发动机上尝到了甜头。现在自主品牌轿车变速器发展提速，也是出于这个原因。

技术创新需政策先行

中国齿轮专业协会副会长王声堂说，多数自主知识产权的自动变速器总成，仍停留在科技成果或少量试用阶段，缺少正规的数据积累及小批、中批、大批量产业化的科研数据积累过程。要解决产业化难的问题，需要大量的资金。但在市场经济的背景下，企业不会因为一句“爱国主义”就投入大量的资金来生产一个不成熟的产品。企业选择技术合作或直接使用进口产品，都是出于自身利益的考虑。所以，需要国家的政策倾斜，鼓励自主研发变速器的产业化。

王声堂说，缺少共性基础技术方面的研究，是自主品牌变速器面临的另一大难题。国家863计划“汽车开发先进技术”重点项目中的双离合器自动变速器课题，对我国变速器基础技术研究有一定促进作用。但在是否应该重点研究双离合器自动变速器上，业界还存在分歧。在自动变速器、机械式自动变速器、无级变速器的基础技术研究方面，高校、科研院所与企业都是各自搞研究，所得的成果相对有限。如果国家能联合电控系统生产企业和高校、科研院所合作研究，将会更有利于我国变速器共性基础技术的发展。

王声堂说，要改变现状，需要靠政府相关部门的努力，由整车企业牵头，形成一个具备自主设计能力和开发能力的产业链，我国变速器的自主创新能力才能得到大的发展。