作为全国惟一由政府强力推行新能源发动机的城市，广州的困境正在拷问新能源发动机的前途。

2003年，广州为了杜绝公交车、出租车“冒黑烟”，正式提出了全面推行使用液化石油气能源计划，据广州市交通委员会有关数据显示，目前广州市已有6400辆公交车、1.6万辆出租车使用液化石油气发动机，分别占公交车、出租车总数的80%和100%。

最近，广州市多家公交企业共同反映了广州推进液化石油气计划带来的负面效果：到目前累计投入20多亿元，已改造的液化石油气公交车令这几家企业由微利转变成巨额亏损，甚至有些大型国有公交企业年亏损近亿元，连日常运营都靠银行贷款来维持。
一次性投资让企业难承受

据广州某大型公交公司老总刘先生介绍，推广液化石油气的一次投资成本是非常巨大的，而这巨额资金全部压在了企业身上。

刘先生算了一笔详细账———首先是发动机：柴油发动机现约6万元/台，液化石油气发动机价格在9.5万~11万元/台，新车购置每台发动机差价为3.5万~5万元，而对于原有车辆，如果旧发动机无法改造，就只能进行液化石油气发动机的置换，还要计算原发动机提前报废损失（每台约3万元）。因此，全市6400辆公交车仅发动机购置和换装一项即投入9亿~10亿元之巨，较购置同样达到国2标准的柴油车多出4亿~5亿元。若按6400辆全部购置新的石油天然气整车计算，则全部车辆总投入超过30亿元。

其他企业也反映，其次的最大负担就是车辆提前报废造成损失巨大：按正常车辆报废年限国家规定公交车为10年，经审验批准还可延期两次，每次两年，因此最长可用14年。现在广州所有公交企业都自行安排8~10年报废。“但市交委在推行液化石油气后要求7年车龄的车辆提前报废，也造成大量损失，并且税务机关不同意列支，损失还会更大”。

据相关部门及众多公司负责人反映，此次全市公交行业在推行液化石油气过程中，一次性投入的资金高达20多亿元。“而这笔钱，绝大多数都是企业自行消化了，最后都转化成了负债。”广州市交委一知情人士这样向记者透露。

另一公交公司老总王总告诉记者，主管推行液化石油气的市交委一直回避液化石油气发动机的营运成本问题。他表示，“平均每台公交车转换使用液化石油气都需要花费8万元换发动机”，而对于报废的公交车“政府才一次性补助2万元”，但是“买新车就需要50多万元，买液化石油气的新车要比买柴油车多5万元以上”，王总气愤地说：“企业怎么可能拿得出这么多钱？只能去贷款，但是贷款始终是要还的，单单贷款买新车就会将企业拖死。”

运行成本大增以致举步维艰

一位公交企业负责人还向记者提到，如果使用液化石油气，只有气价维持在2.5元/升以下才能保证不亏本。“2.5元/升的气价是一个盈亏点，超过2.5元/升企业就会亏本，然而现在的气价比2.5元/升要高得多，所以现在的公交车公司都在亏损，这是不争的事实。”该负责人称。

“一升柴油比一升液化石油气确实要贵，但是两者的燃烧值是不一样的，算总数其实柴油要比液化石油气便宜，这根本就不经济嘛！”广州市某公交公司王总称，“液化石油气的经营成本太高，与柴油车相比，每日每台车燃料差价约高出180~200元左右，仅此一项，每年广州市6400多辆公交车需增加3亿~5亿元的燃料成本！”

据悉，近年来，伴随国际油价高涨，目前广州市供应给公交车的液化石油气的价格已升到3.45元/升，这更是加重了公交车运营的成本。“这个价格里面还包括了政府财政对每升液化石油气的补贴，如果没有财政补贴，估计价格更贵。”据一知情者透露，政府每年对气站补贴的钱他们难以计算，“如果政府不补贴，那公交公司就更惨了。”据了解，目前广州市每年消耗的液化石油气约6亿升，而当中超过九成的份额都是由联新公司经营。

据王总称，由于液化石油气技术还不够成熟，特别是相关的配件比普通柴油车贵很多，加上配套设施和措施不足、运力利用率下降，无形增加了车辆加气空驶、营运工时超时浪费等保修费用和间接成本。

据大多数公交公司老总反映，在推行液化石油气前，广州市所有公交企业每年的盈利不到2亿元，而现在多出的运营成本就一下增加了如此之多，”公交企业不亏本那简直是天方夜谭！”
液化天然气更适合推广

对于液化石油气的经济性问题，环保总局的环保专家当时还曾指出，2006年从国外进口的液化天然气进入广州民用市场，如果把液化天然气用于公交车、出租车，将比液化石油气更加环保，而且其价格也比液化石油气稳定低廉。如果到时候又对公交车、出租车进行液化天然气改造，当时投入进行液化石油气改造的数亿元就成为巨大的浪费。因此，液化石油气推广应该慎重，至少不能“一刀切”。

有关人士现在说到这一问题时，对当时有关方面的决策感觉到非常不解，“真不明白为什么要这么匆忙上马液化石油气！”而当时的市人大城建委负责人则表示，从长远的利益来看，推行液化石油气的弊比利大，应该慎重考虑是否全面推广液化石油气。

专家提醒液化石油气会增新污染

有关专家表示，液化石油气会使空气中的氮氧化合物含量增加，氮氧化合物会破坏臭氧层，且很难分解，相对于二氧化硫的排放危害更大，不能够忽略氮氧化合物的污染。

然而，广州市交委表示，根据国家清洁汽车检查组提供的数据表明，液化石油气发动机与柴油发动机相比CO排放量可降低90%；HC可降低70%~80%；NO₂可降低30%~50%，微粒减少40%。