目前，汽车电子已经占到整车成本的25%左右，专家们预测到2010年可能达到40%。回顾近年来的相关预测，与实际比较后发现似乎还略显保守。不管怎么说，随着人们安全意识的增强，对能源节约的渴求，汽车电子的配装比重仍将快速发展。随着这一快速发展，测试工程师面临的测试问题越来越头疼。为了应对这些测试挑战，时域测试的领先厂商——泰克公司为该领域打造了完善的解决方案。

混合总线测试

车内电子系统日益复杂化，电子控制单元的数量激增，分布式网络无疑已成为理想的解决方案。LAN总线和LINK_KEYWORD1总线已经非常熟悉，目前为了提高速率和带宽，FlexRay和MOST也正在快速进入。多达近百个电子控制单元(ECU)，依赖于不同的总线互联，又需要利用网关将各种总线互联。如此复杂的网络，上载着各类不同的信号，包括方波，脉冲甚至模拟信号，从而为测试工程师带来了巨大的挑战。“这同时也为测试设备提供商提出了艰难的挑战，那就是如何在一台单独的仪器上同时实现对所有网络的测试覆盖。”泰克公司全球区域市场高级经理Todd Baker如此表示。据他介绍，为了帮助工程师应对这一挑战，泰克公司推出了能够覆盖多网络和各种不同信号的混合信号测试设备。利用该设备，能够利用丰富的外部事件触发功能(这句话缺主语)，实现不同网络中信号的同时抓捕。能够实现上述功能的测试设备的典型代表就是MSO4000系列，该设备的另一个突出的优点是内含逻辑分析功能，从而可以在一台仪器上实现示波器与逻辑分析的融合。

节能系统测试

随着化石燃料的日益减少，汽车厂商正在绞尽脑汁提升能源利用效率，其中精密的电子控制系统扮演者重要的角色。为了实现节能，混合动力正在走俏，开关电源已经在车内广泛采用，发动机的开关式激励以及开关电源的存在，使得系统内的许多信号都是瞬变信号，如何实现对系统的瞬变负载以及系统的瞬态响应进行验证，已经成为汽车电子系统设计的关键问题。“为了全面验证设计并真正判断系统的效率，还需要附加测试一些特殊项目，如系统中磁性元件的铁损和磁损，以及对电源管理芯片的测试等。”Todd Baker介绍说，“泰克设备中内置了一项具有代表性的重要功能，那就是High Finder功能。利用这一功能，可以准确地确定系统消耗最大功率的确切位置，从而为设计师对超出功率预算的问题提供准确的参考信息。”当然，除了确定最大和最小功耗的位置外，还能利用功率分布图来确定最大功率、最小功率以及平均功率的损耗。

图1：从CAN总线上捕获到一个消息

图2：触发CAN总线上的特定事件和数据并对所有采到的信息进行解码

图3：在CAN总线数据采集中发现特定的标识和数据