在近日召开的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的突出矛盾，要化解这一矛盾就必须加快高速铁路建设。我国以高速铁路为重点的客运专线网建设正在加快推进。据透露，今年将有626台大功率机车交付使用，主要用于煤运通道。

高铁技术装备取得重大突破

依托于高速铁路的发展，相关重大技术装备取得重大突破。我国铁路通过原始创新和引进消化吸收再创新，客车、货车和机车设计制造水平大幅度提升，尤其是动车组、大功率机车设计制造达到了世界先进水平。

刘志军说，我国空调客车、提速客车质量近年明显提升，数量大幅度增加，客车车辆结构有了明显改善。我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车等新型产品陆续投入运用，时速120公里货车改造达到53万辆，占全路货车保有量的75.7%，基本实现了货车的更新换代。

在机车方面，自主研制的电力机车、内燃机车的质量有了新的提升，已建立起我国大功率内燃机车、电力机车的技术平台。截至去年底，大功率电力机车已交付使用332台，用于大秦线、京沪线和京广线。这些大功率机车，与既有机车比较，性价比高，适用于长交路，维护成本低，能耗指标和排放指标均低于既有机车。

在高速铁路的技术装备方面，我国成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求。刘志军称，我国在引进过程中全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。

截至去年底，已有105组时速200公里及以上的动车组用于时速200公里及以上提速干线的运营。去年12月22日，我国首列时速300公里动车组（CRH2-300）在京津城际铁路成功下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。

铁路现代化得益于自主创新

刘志军说，近年来我国铁路现代化取得的显著成就得益于走出了一条有中国铁路特色的自主创新之路。无论客运专线建设，还是机车车辆装备现代化，都以达到当今世界先进水平为目标，做到高起点、高标准；坚持把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，立足于提高自主创新能力，全面掌握先进的核心技术。

他表示，今年要深化机车车辆装备、客运专线、重载运输技术创新，加强铁路信息化建设，全面提高铁路科技创新水平。同时，将进一步深化铁路投融资体制改革，增加社会资本投资铁路的数量。

阅读链接: 来自铁道部的消息，目前京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100公里。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700公里。再经过3～5年，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

“十一五”期间，我国将建成时速200公里及以上的客运专线7000多公里。到2020年，时速200公里及以上的客运专线将达到1.8万公里。加上既有提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。