图注：图为五月份日本中部静岗县富士山前高速行驶的日本铁路高速火车“新干线N700”。一个日本铁路运营商26日表示正计划在2025财年引入世界上最快的火车，投资450亿美元建造下一代磁悬浮列车铁路线。

据physorg网站2007年12月26日报道，一个日本铁路运营商称正计划在今后二十年引入世界上最快的火车，斥资450亿美元建造下一代磁悬浮列车线路。“磁悬浮”或磁力悬浮火车靠电磁牵引力在地面之上飞驰。目前磁悬浮列车仅在上海投入商业运营。

中部日本铁路公司发言人称，该公司计划于2025财年在东京和日本中部地区之间修建一条磁悬浮直线电机火车线路，工程成本为5.1万亿日元（447亿美元）。该发言人说，“它将是有史以来最快的火车，将超过上海的磁悬浮列车，其速度约为500公里（310英里）/小时，整条铁路线长度为290公里。”

据上海磁悬浮运输发展公司网站的资料，上海磁悬浮列车于2002年开始运营，速度为430公里/小时，磁悬浮列车铁路连接浦东机场和金融区，长为30.5公里。

发言人称中部日本铁路公司研制的磁悬浮列车2003年在日本中部山梨县进行测试时达到581公里/小时的速度。当需要替换其著名的“新干线”高速列车时，磁悬浮列车将进入铁路系统进行服役。“新干线”高速列车首次开始运营是在1964年东京奥运会，当时令世界都感到震惊。

日本西部地区的西日本铁路公司运营的山阳新干线高速列车时速达300公里/小时。目前世界上使用常规铁路技术获得最快火车速度的是法国的巴黎－里昂高速火车，时速为320公里/小时。

虽然中日本铁路公司并没有明确说明磁悬浮列车线路的具体位置，但是该公司在其最近的年度收益报表中写到，“首阶段”是修建东京至中部工业中心名古屋的线路。中日本铁路公司称最终设想是在第二阶段修建连接日本第二大城市大阪的磁悬浮列车线路。

中部日本铁路公司董事会于本周批准了该计划。估计当磁悬浮列车在截止2026年3月份的财年内投入运营后，将使该公司留下5万亿日元的债务。一项声明称，按照中部日本铁路公司的计划，磁悬浮列车在第一年投入使用后会带来5%的额外收入，这会使中部日本铁路公司的债务在八年时间内降到目前水平。

中部日本铁路公司最初希望此计划能够得到政府津贴。《日本商业日报》援引中部日本铁路公司总裁的话说，“计划没有取得进展的原因是政府不能提供资金。”市场参与者们也缺乏信心。

尽管基准日经225指数上涨了0.65%，但是中部日本铁路公司在东京证券交易所挂牌的股票价格却下降了10万日元，即下跌8.85%，股票价格变为103万日元。世界各地正在筹建一系列的磁悬浮工程。

德国最富裕的巴伐利亚州9月份表示将在2014年修建德国首个商业磁悬浮火车线路，将慕尼黑与其机场连接起来，线路长度为37公里（23英里）。

尽管去年在一次测试中磁悬浮列车提上了一辆停放的维修车，造成23人丧生，德国西门子公司和蒂森克虏伯股份公司的工程组研制的磁悬浮列车还是获得了生产批准。

尽管中国国家媒体今年曾报道上海至杭州磁悬浮列车项目可能推迟或取消，中国还是最终制定在2010年将上海磁悬浮列车线路延伸至杭州的计划，线路长度为170公里（105英里）。

美国同样也在研究确定修建其首条磁悬浮列车线路的地点，有一项提案是在华盛顿和巴尔的摩之间修建磁悬浮列车线路。

英文原文链接参见：http://www.physorg.com/news117862395.html