2006年初，电动自行车在北京一解禁，就开始迅速普及。到目前为止，交管部门99万的牌照号码总容量已经发放40余万张，大大超出规划预期。旺盛的市场势头使得电动车成为主流交通工具之一。

日前，由国家自行车质量监督检验中心主办，中国自行车协会、北京工商局、北京市公安局公安交通管理局、百余家电动车厂

商共同参与的“倡导锂电助力自行车暨北京市场抽查发布会”在天津召开。与会政府相关部门在会上对电动车行业发展给出了指导性方向，明确了“轻型锂电池电动车”是电动车行业发展的趋势。这给电动自行车行业一个明确的信号：轻型锂电车将成为转型中的电动自行车行业发展的目标。

电动自行车：一个大产业

1995年，清华大学研制出我国第一辆轻型电动自行车，短短十年间，我国已发展出全球最大的电动自行车产业。目前，我国电动自行车的产销量占全球的95%，已成为全球最大的电动自行车生产、消费和出口国。业内专家预计，到2010年轻型电动自行车的产量将达3000万辆，出口量达500万辆，总产值达1000多亿元。

电动自行车具有良好的能效特征和节能潜力。据测算，一辆轻型电动自行车每百公里耗电量1.5度左右，如年行驶1万公里，全年电费只有90元，比摩托车节约970元。如全国电动自行车保有量达3亿辆，均利用夜间“谷电”时间充电，相当于建了一个大的蓄能电站，等于全国总装机量的6.8%，全国水电装机量的27.7%，这将大幅度提高电力资源的利用效率。据了解，一辆摩托车6到8年使用期需耗油1.8吨，如果全国的摩托车换成电动自行车，每年可节约耗油2000多万吨。

铅酸电池污染严重电动自行车以绿色环保、轻巧、符合我国工薪阶层购买力而受到城市居民青睐，然而这样一便捷的交通工具，曾经在不少城市被禁行，其原因之一就是电动自行车废旧电池造成环境污染。据中国电动车协会副理事长陆金龙介绍，电动自行车属于非机动车，由于电动自行车铅酸电池污染已经对电动自行车标准认识不统一，部分城市出现了在“禁止”与“放行”之间徘徊的局面。

目前，市场上销售的电动自行车使用的电池约有70%是铅酸电池，其使用寿命长的在一年左右，短的仅为三至五个月。据环保专家介绍，铅酸电池主要由铅、硫酸以及部分其他金属及塑料组成，废电池酸液中含有大量的铅，随意排放不但严重污染土壤和水源，对空气、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病。

有资料显示，对于电动自行车来说，铅酸电池是易耗品，电池使用一到两年就要更换，一般大城市一年铅酸电池使用量也要超过20万块，且增长势头迅猛。

锂电轻型车将成市场主流

2006年锂电自行车在北京上市以来，轻便、环保、时尚、高科技成为它的最大卖点，市场份额节节攀升。北京最大的一家电动车营销商城，旗下的一百余家分销网点每个月平均各能接到上百个咨询电话，即便在冬天淡季，月总销量都超过千台。目前，国内锂电车型已经突破百余款，旺盛的市场需求表明，锂电池电动自行车，市场已经成熟并深受消费者欢迎。

据有关部门统计，近四年来，整个电动自行车行业产销量由157万辆猛增到1900万辆，每年以50%以上的速度飞速增长。然而，电动自行车带来的铅酸电池污染、车辆超重两大社会问题一直得不到解决。与之相对，从技术可能性看，轻型电动自行车的电池回收率可以达到100%，原料的回收利用率可以达到97.7%。中国自行车协会理事长王凤和说：“通过调查显示，使用方便、整车重量轻、安全有保障的电动自行车产品才是符合市场发展需求的。近年来，构建资源节约型、环境友好型的和谐社会，是我国政府目前一直坚持的方针政策，而锂电池电动车正是符合国家发展方针、体现行业技术进步的产品代表，成为市场的主流产品。”