本田新款“飞度”的1.3L发动机通过改为4阀设计，将最大输出功率从原来的63kW（86PS）提高到了73kW（100PS），同时还采用了可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术，降低了燃耗。

旧款飞度的1.3L发动机采用称为“i-DSI”的、每缸2阀且带有2个火花塞的系统。而1.5L发动机为4阀设计，并采用了可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术。

此次的1.3L车型以提高输出功率的同时实现低燃耗为目标。于是改为4阀设计，不过这样一来就不利于降低低转速区的燃耗。因此采用了原来1.5L发动机使用的、可使单侧吸气阀间歇工作的机构。

采用可变阀门正时系统VTEC使用的凸轴切换机构，低转速区的阀门提升量达到1mm左右。这样，从单侧阀门进入气缸内的空气便可产生涡流，促使乱流生产，从而改善燃烧的稳定性。

两驱车的1.3L车型，其10·15模式下的燃效达到24.0km/L，宣称为顶级水平。此次变速箱使用了CVT（无级变速箱），这一点与旧车型相同，不过起动部件却从原来的油压多板离合器改成了扭矩转换器，这是燃效降低的主要原因。但是，为了提高起动时的加速性能以及利用爬行在坡道轻松起动，最后还是选择了扭矩转换器。

为了弥补扭矩转换器滑移造成的损失，该公司采取了扩大锁止区域、将最终减速比减小约10％两项对策。另外，还在发动机上采取了措施——配备低张力活塞环、在主轴承及活塞环裙上采用二硫化钼涂层、采用辅机皮带张紧器，并导入凸轮变速驱动链条细窄化的摩擦损失降低技术，这样一来，在车辆重量达1010kg、比旧车型（首代）重30kg的情况下，仍然防止了燃效的降低。

由于1.3L车型的输出功率提高，因此1.5L车型将理念改换成了更加强调“行驶性能”的车型，采用了“RS（Road Sailing）”这一新的级别名称。该级别的发动机未采用阀门间歇技术，而是配备了可在低速区和高速区切换提升量的VTEC系统。最大输出功率为88kW（120PS），最大扭矩为145N·m，比旧车型的81kW（110PS）、143N·m分别提高7kW、2N·m。（记者：林 达彦）