在德国帕本堡举行的第二届国际技术日系列活动中，展出了在安全、环境和技术领域的50项研发主题。在活动中展示的技术将逐步应用于戴姆勒-克莱斯勒生产的商用车。

负责商用车业务的戴姆勒-克莱斯勒董事会成员Andreas Renschler说：“在未来产品系列方面的投资是‘全球卓越’优化计划的主要组成部分。我们的研发活动将集中于新产品和新技术，从而进一步增强商用车业务的竞争力。”

未来商用车的开发工作将面临更加困难的形势。这包括有关环保的法规要求，燃油价格上涨，以及依赖于最少故障时间、低油耗和最高车辆可用性的客户在经济形势方面的压力。

另一个因素是全球范围内的交通密度增大。据德国联邦公路规划部门预测：从1997年到2015年，客运人公里数将从7500亿增至8730亿，货运吨公里数将上升1/3以上。在德国，商用车数量从1994年的300万辆上升到了2004年的340万辆左右。

由于轿车和载重车安全性的提高，尽管交通密度在增大，事故数量并未发生变化。然而，新推出新型主动安全系统，从而进一步减少商用车的事故数量。最频繁的事故类型是尾部碰撞和偏离道路。在所有的载重车事故中，尾部碰撞至少占1/4。新型应急制动系统能够显著减少尾部碰撞。从2006年起，梅赛德斯-奔驰载重车可以选装这种应急制动系统。安全和支持系统（例如车道辅助系统或新型电控车辆稳定行驶系统）能够阻遏另一个危险源头。车道辅助系统在车辆偏离行进路线时警告驾驶员，新型电控车辆稳定行驶系统则按照车辆装载方式运行。总之，对于如今的所有事故，戴姆勒-克莱斯勒的支持系统能够避免其中的70-80%。

全球各地更加严格的环保法规是影响未来商用车开发的另一个因素：例如，在德国，到2020年的氮氧化合物排放量仅仅为1980年的1/5左右，柴油机微粒排放物则降至1/4左右。相应排放控制技术的开发将提高制造商的成本，并对车辆价格产生影响。鉴于客户（例如运输商）的微利业务，这对制造商构成了非常艰巨的挑战。AndreasRenschler说：“我们运用智能化解决方案（例如BlueTec节油技术），能够为我们的客户将这种明显的劣势转化为经济优势。”

在应用代用驱动系统的商用车领域中，应用天然气、燃料电池和混合驱动系统的载重车、厢式车和客车已经在欧洲、美国、日本、中国和澳大利亚投入运行。

在燃料电池汽车试验方面，戴姆勒-克莱斯勒商用车达到了另一个里程碑：在欧洲、澳大利亚和中国（即将开始）试运行的36辆燃料电池客车已经成功完成了100万公里以上的试验里程。