三菱汽车在预定2007年秋季上市的“Lancer Evolution X”配备的6速自动MT（AMT，手自一体变速箱）“Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）”上采用了湿式离合器。

该离合器由美国博格华纳公司（BorgWarner）制造，与德国大众采用的“DSG”为同一制造厂商。不过，大众是将两个离合器分为内周和外周来配置，而三菱则将直径相同的离合器以前后并列方式配置。

三菱汽车动力传动系统技术部资深专家木村孝雄表示，“由于配置车辆的扭矩较大，而且将来还要用于柴油发动机，因此选择了容易冷却离合器的并列配置方式”。不过，在选用并列方式时，离合器前后方向的长度就会增加。因此需要缩短变速箱的尺寸。

为解决这一问题，三菱将除最终减速器之外的变速轴从通常的3轴改为了4轴，从而缩短了长度。这样一来，与DSG相比，变速箱的全长可以变得更短。另外，变速箱用油还采用了专用产品。这是因为需要使同步机构和离合器同时实现耐用性。

重量方面，比5速手动变速箱重20kg左右，与6速自动变速箱大体相同。成本比6速自动变速箱略高。变速箱由德国Getrag Ford Transmission公司制造。