大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。上海市最终获得了大型客机项目的主导权。上海市政府相关人士说，不仅大飞机的研发、设计，包括零部件的生产以及最终的组装，都将由上海负责。

今年2月26日召开的国务院常务会议原则同意大飞机立项，并同意组建大型客机股份公司。目前，用于大飞机项目未来厂房等用地的选址可能会在老开发区或临港的新开发区。据悉，这也是上海最终获得国家认可，拿到大型客机项目的重要原因。

本报获悉，上海市新成立的国盛资产公司将成为这个项目与国家对接的主要平台，但是目前股份公司的架构尚不明确。大飞机的预算为500亿到600亿元，上海市已经承诺投入巨额资金全力支持。

国盛公司由上海盛融投资有限公司、上海大盛资产有限公司合并而来，取代盛融和大盛全面整合上海的国资股权类投资。

根据规划，国盛集团成立之后，上海市商贸、医药、交运、零售等领域，包括上海百联集团、仪电集团、工投集团、上药集团等的股权类投资将被重新整合。

上海在飞机设计和制造方面有很深的优势。上海曾经研制、生产了中国的第一架大飞机运十，并曾与美国麦道公司合作装配MD82、MD90大型客机，原上海112厂、116厂和615所都是制造飞机相关零部件的工厂，基础设施雄厚。

上海市政府相关人士说，上海市综合性优势和工业配套能力较其他城市更强。而且上海具有对发展飞机产业至关重要的金融市场，这是其他省市所不能比拟的。

但与此同时，上海也有其生产大飞机的弱势。上海市政府相关人士说，当初在研制运十飞机时，上海就缺乏科研队伍，当时研制运十的科研人员是国家从全国各地召集到上海来的。“就飞机的研发制造来说，南京、北京、西安、沈阳、成都都比上海更具有研发的优势。上海这次获得大飞机项目的主导权，主要是国家要利用上海的地域优势，来实现国家战略。”

运十飞机是中国自主研发的大飞机项目，运十飞机的研制是以上海640所和5703厂为主进行的，从1970年到1980年，先后完成了两架运十的组装和试飞。但是1984年国家财政停止对项目拨款，1985年2月运十被迫停飞。

之前曾有相关人士透露，大飞机项目公司可能仿照上海造船业的模式组建。上海曾参照外高桥( 15.51,0.20,1.31%)造船公司多元投资模式，组建了由中船集团为主，有宝钢集团、电气集团、仪电集团和有关科研院所共同参与的上海船舶控股集团公司。

但是上海市政府人士透露，大飞机和上海造船业组合模式有很大区别，比如说上海造船业之前有自己的研发队伍，而且已经有了造船厂。但是，大飞机项目的研发，需要从全国调集科研力量。

他说，正如当初运十是放在上海，但是从全国调集人力攻关那样，上海市也只是负责整个项目的基础设施准备。“大飞机项目的最终目标是要形成产业化。并且带动中国新一轮的产业发展。”

未来大飞机项目将采用何种方式运作，目前还不明确。根据记者采访到的情况，国家开发银行等机构都曾提出过方案。根据国家开发银行的设想，成立组建一大型飞机租赁公司，从欧洲空客公司和美国波音公司大量租用大型客机，在租赁的同时，要求对方给予技术上的支持，也就是技贸结合。但此种设想最终不了了之。