信越化学工业在2007年4月18日于幕张Messe会展中心举行的“TECHNO-FRONTIER 2007”（主办：日本能率协会，会期4月18～20日）上，展示了使用该公司Nd-Fe-B（钕·铁·硼）磁铁的混合动力车及电动汽车马达，同时公开了最新的产品线。

该公司目前正在向丰田的“猎犬混合动力车（Harrier Hybrid）”提供Nd-Fe-B磁铁，此次展示了相关发动机及混合动力变速箱的分解样品。另外，在电动汽车方面，该公司还在向富士重工业的“R1e”供应此类磁铁，所以此次还展示了“R1e”配备的、输出功率为40kW的马达。

产品线方面，在用于混合动力车及电动汽车的主流产品“N39UH”、“N42SH”的基础之上，还开发了剩余磁通密度（Remanent Magnetic Flux Density）更大的“N41TU”、“N42UH”、“N43TS”及“N44SH”四种产品级别，可按照顾客的需求提供服务。N44SH的剩余磁通密度Br为1.3～1.36T，矫顽磁力在21kOe以上。

一般来说，Nd-Fe-B磁铁为了提高矫顽磁力、改善耐热性，通常会添加重稀土类元素——镝。但这样会出现虽然矫顽磁力提高，但剩余磁通密度下降的缺点。

因此，该公司开发出了被称为“粒界扩散合金法”的制造方法，通过使镝在Nd-Fe-B合金的粒界上不均匀分布，来防止因镝在合金内部搀混导致的剩余磁通密度下降。今后，该公司将在按照客户的需求进行定做的4个级别产品中，以及新开发的级别中使用这种新制造方法，不断削减镝的使用量。

当磁铁更换为剩余磁通密度较高的级别时，如果性能要求相同，便可减少磁铁的使用量。通过减小马达的外径或厚度，不仅可实现马达的小型化，而且还能降低电磁钢板及线圈等材料成本。在使用粒界扩散合金法时，磁铁的制造工序会略有增加，不过镝的使用量也会减少，因此还是能够降低磁铁本身的成本。