受关注的中国大飞机项目计划采取目前国际航空制造业流行的合作模式，向全球伙伴敞开胸怀。

据《上海证券报》引述权威人士的话报道称，大飞机项目希望在全球寻找风险合作伙伴，共同投资项目、承担风险。据了解，目前波音、空客在大型飞机项目上均采取了这种模式。


据该人士透露，目前大飞机项目公司正在组建当中，中国一航和中航二集团都会积极参与其中。不仅如此，大飞机项目还希望吸引全球风险合作伙伴参与投资，这也是目前飞机制造业的趋势。

一位航空制造企业内部人士介绍，采取风险合作伙伴的模式是目前航空制造业通用的方式，其级别比转包生产更高。转包主要是由飞机制造商将部分部件以一定价格外包给具体的生产商，双方只是生产合同关系。而风险合作伙伴则不仅仅是负责生产部件，而是从一开始就参与项目的投资，承担一定份额的风险，当然在获得利润后也享受利润分配的权益。

事实上，目前波音、空客等巨头已经在一些大型飞机研制项目上采取这种模式。据了解，日本在波音787飞机项目上承担了翼盒以及机身11、12、43、44、45段等合作项目，占到全机工作量的35%，并进行了巨额的风险投资。研发阶段的高风险，同时也意味着未来的高收益以及在与波音将来的合作中的重要地位。

而空客也在今年2月公布的“POWER8”重组计划中表示，A350宽体飞机项目将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略。A350宽体飞机约50%的飞机结构工作将外包给与空中客车风险共担的合作伙伴。3月23日，欧洲空中客车公司22日宣布，俄罗斯方面已经同意承担空客A350飞机开发成本的5％，以换取在A350机身项目中占有5％的工作量。而空客也表示，作为未来20年全球第二大航空市场和空客在全球最重要的合作伙伴之一，中国将承担A350宽体飞机外包工作份额的5%，包括研发和设计。

中国大飞机项目近日获得突破性进展。国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

而围绕大飞机的落户问题，目前也有众多传言。有媒体消息指出，大飞机项目研发将“军、民两立”，军机项目设于西安，民机项目放在上海，初步测算投资研制经费约500亿元至600亿元人民币。对此，中国一航上海飞机制造厂厂长兼党委书记王文斌表示，作为中国航空制造业的骨干力量，中航一集团和中航二集团的参与是毋庸置疑，但目前为止尚未得到任何关于大飞机落户何处的具体消息。

另据了解，在大飞机项目正式立项的同时，国内支线飞机研制也正在加紧推进。记者28日从中国一航旗下上海飞机制造厂获悉，30日，我国拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21将在上飞厂开铆总装，该项目也将进入全面总装阶段。

据上飞厂厂长兼党委书记王文斌透露，目前ARJ21的大部件均已运抵上海，明天上飞厂将开始总装。而上海证券报记者在大场路上飞厂内看到，目前厂内正在兴建大批厂房。对此，王文斌昨日表示，目前上飞厂进行建设的项目主要就是为了支持ARJ21的总装。目前在建的主要是试飞、总装、喷漆、零部件厂房等多处设施。此次建设采取的是“一次规划、两次实施”，预计全部建成后将达到年产50架ARJ21的生产能力。

作为目前中国民用飞机研制的核心项目，ARJ21飞机项目去年4月从详细设计转入全面制造。去年9月以来，负责首架ARJ21总装的上飞厂相继检验并接收了来自“西飞”的前机身、“成飞”的机头、“沈飞”的发动机吊挂等大部件。今年3月初，ARJ21飞机长度最大、制造难度最为复杂的机翼大部件的成功交付，标志整个ARJ21飞机研制取得重大突破性进展，新支线飞机将进入全面总装阶段。

而据国防科工委副秘书长胡亚枫透露，2007年是ARJ21新支线飞机研制最关键的一年。继上飞厂明日开始总装后，今年9月底将完成首架静力试验机总装，12月底首架试飞机将总装下线。按计划，飞机将于2008年3月首飞，首架飞机将于2009年第三季度交付用户。