油价高企，加快了汽车行业在节能路上的步伐，这从节能之风在刚刚落幕的两项国际车展上劲吹，可见一斑。而在中国，汽车节油产业也在兴起，但市场格局仍然混乱。

国际车坛劲吹节能风

1月7日至21日，北美国际汽车展（NAIAS）在美国汽车之都底特律举行，会上以通用、福特和克莱斯勒为首的美国汽车业界，竞相推出了节能车款，表明了其聚焦节能、谋求战略转变的决心，以摆脱美国汽车“油老虎”的形象。而在1月13日至21日举行的布鲁塞尔车展上，几乎所有参展商都推出了采用混合动力、电力等新能源的节能车型，并将低油耗量当作重要技术指标与竞争卖点。展品中也出现了更多小排量休闲车系列款式，而其安全、舒适等性能指标也并未因此而逊色。

福特展示了被誉为新一代“节油能手”的S-MAX系列，其最大排气量2.5升，但每百公里油耗不足9.4升。通用推出了无需燃油的Volt概念车，其采用全电力驱动设计，充电6小时后便可行驶64公里。日本丰田也不甘示弱，展出搭载混合动力系统的概念跑车FT-HS。

节能在中国也受广泛关注

不单在外国，高油价对中国汽车用户也有着很大影响，例如在深圳、广州等一些城市乘坐计程车，每程需要多付1元人民币的燃油附加费，以补贴计程车司机在燃料上的开支。所以节能、新能源也成为中国汽车行业的一大重点，去年底举行的北京国际车展，便见到不少环保车型，包括装载丰田第二代油电混合动力系统THSII的Prius、采用了奇瑞ACTECO 1.3L发动机的奇瑞A5/ISG、通用旗下萨博的生态动能概念车Aero X、比亚迪的纯电动汽车F3e、通用的氢燃料电池车雪佛兰Sequel等。

在北京国际车展上，奇瑞还展出一款与AVL公司共同开发的2.0LTCIDGI发动机，并高调宣称该新款发动机融入了汽油缸内直喷（GDI）、涡轮增压中冷（TCI）、可变配气相位（VVT）三项国际顶级技术。

GDI技术的原理，系将经由高压油泵增压后的汽油直接喷入缸内，令缸内汽油充分雾化，并尽可能与空气按最优化模式进行混合，以提高燃烧过程的可控性，这一技术有望使发动机功率达到同排量非直喷发动机的1.5~1.7倍，而燃油效率的提升幅度可超出20%。TCI技术的核心则在于提高缸内混合气的燃烧速率和燃烧程度，可令功率和扭矩增加40%以上，油耗则降低10~15%。VVT技术通过采用不同的气门正时相位，达成降低发动机油耗、提高低速扭矩、改善功率特性的效果。

奇瑞这个自主研制的全新发动机还有待实践和时间的考验；如果成功，对目前仍未成熟的中国汽车节油技术来说，无疑是一大喜讯。不过，诚如业内专家所言，汽车节油技术必然渗透于汽车设计、制造和使用当中（表1），只有通过研制新型发动机、新型车辆，发明许多节油产品与设备，方有可能达到节油的目的。因此，中国汽车节油产业的发展，仍有赖更多厂商的有益尝试与开拓。

汽车节油市场鱼目混珠

此外，汽车节油产品作为一种新产品，在中国尚无统一的国家标准和行业标准，因而质监部门无从对其展开监测或是市场抽查，结果闹出一款号称“美国原装进口”的“世能节油器”、实为巴西70年代研发的廉价节流阀门不省油反耗油的“笑谈”。

对于目前颇显混乱的市场格局，上海汽车行业协会副秘书长张虎林在接受《每日经济新闻》采访时表示，节油行业标准的制定确实存在实际操作困难，因为同样一台汽车一个加油器，会因为道路、天气、甚至是驾驶习惯的差异而产生不同的节油效果，相当复杂。鉴于此，极待政府有关部门出面促成汽车节油产业国家标准的早日出台。