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| 奇瑞汽车保持自主创新的旺盛动力
2007-1-26 |
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2006年是奇瑞汽车取得突破性成就的一年，我国汽车自主品牌的行业地位和市场影响力也由此达到了新的高度。最近，经济日报记者再次深入奇瑞汽车公司，挖掘奇瑞2006年成就背后的深层原因，并探讨奇瑞面临的新挑战、新机遇，以及奇瑞面向未来的新举措，将一个更加出新出彩的奇瑞展现给读者。
305236辆！
当奇瑞汽车2006年的销售总量定格在305236辆的时候，关注自主品牌的人们露出了欣慰的笑容。
这是我国自主品牌轿车企业首次迈进年产销30万辆的门槛，也是自主品牌首次逼近轿车销售的第一梯队。2006年之前，能够跨过30万辆的，只有经营多年的3家合资企业。305236辆的成绩，不仅创造了自主品牌轿车销量的新纪录，使自主品牌汽车地位和市场影响力达到了新的历史高度，更使“奇瑞”成为位列大众、通用之后我国轿车市场的第三大品牌，外国品牌垄断中国轿车市场的局面彻底成为历史。
对于奇瑞来说，2006年是扬眉吐气的一年。原计划销售为28.1万辆，结果超额2.4万辆，增幅高达78%，稳稳地迈进全国轿车销售的前四强。奇瑞还创造了2006年轿车市场的三个第一：奇瑞QQ和旗云双双进入十大畅销车型行列，这两款车累计超过23万辆的表现使奇瑞成为畅销车型的总冠军；高达11.4万台的增量，使奇瑞成为轿车企业中唯一增长超过10万的厂家；汽车出口5.2万辆，出口量继续保持第一，占全国轿车出口的70%以上。
自主创新再结硕果
“2006年成绩的取得，首先要归功于自主创新战略的成功。”奇瑞汽车董事长尹同耀这样告诉记者。
自诞生起，奇瑞就选择了自主创新之路。“选择了汽车，就是选择了苦难和艰辛”，奇瑞的创始人在十年之前，就做出了这样的判断。在奇瑞成为自主品牌排头兵的今天，奇瑞人依然时时讲这句话，对这句话的理解也更加深刻了。自主创新是一条充满艰辛的道路，正是因为自主创新，奇瑞才能够生存，才会不断地推出市场认可的创新成果，才会有发展后劲；与此同时，开弓没有回头箭，在越来越激烈的市场竞争中，奇瑞根本没有歇口气的机会，只有不断提高创新能力和水平，补齐短板强化优势，才会实现最初的梦想，成长为世界级汽车企业，奇瑞的未来，依然与艰辛相伴。
2006年，奇瑞的自主创新再次震动了市场。奇瑞的整车和发动机开发已经从集成创新阶段进入了新的创新阶段，奇瑞不仅能够完成产品的设计，还实现了汽车概念设计。比如，奇瑞V5是一款混合型汽车，混合型汽车被认为是未来汽车的潮流所在，奇瑞V5既有轿车的舒适，又有多功能车的宽敞，还具备越野车的性能，一车可以当做三车用；再比如，奇瑞开发出了全球首创的对称车型WOWO，这款小车外型时尚可爱，对称的车身设计又可以节约相当可观的模具开发费用。2006年，奇瑞申报专利631项，奇瑞公司自主研发的轿车被国家知识产权局授予“第九届中国专利优秀奖”。
在产品方面，2006年更是奇瑞丰收的一年。A5、酷越车V5、QQ6等全新车型的上市，分别成为各自细分市场的标杆，风云和旗云的整合，成功地造就了奇瑞汽车第二个年销量超过10万辆的车型。在2006年11月举行的北京国际车展上，奇瑞成为了最受关注的中国汽车企业。奇瑞以“更安全、更节能、更环保”为主题，10款新车、5款发动机和1款无级变速箱的强大阵容创下历届车展自主品牌展品数量之最，奇瑞首发的三款概念车还创下2006年北京车展中外汽车厂商概念车数量之最。被评为中国驰名商标、发布服务品牌等举措，都使奇瑞品牌的含金量大大提高。
精明的汽车经销商更清楚奇瑞的价值。广东利泰是家实力雄厚的汽车经销商，在代理奇瑞品牌之前，这家经销商已经拥有几家合资品牌专卖店，利润相当可观。销售奇瑞之初并不顺利，由于投资三家标准4S店，销售成本高，出现过亏损。“但我们选择奇瑞是基于长远利益的考虑。中国必然会有自己的汽车品牌，自主品牌的市场份额也在不断增加，在自主品牌中奇瑞起点高、发展快，机制体制优势明显，因此即使亏损我们也没有动摇。2006年我们三家奇瑞专卖店全线盈利，我现在担心的，是利泰能不能跟上奇瑞的发展步伐。”利泰老总江黎明如是说。“6年前我们还是家没有售后服务的临街小店，2006年我们卖了3180辆奇瑞轿车，销售额达到了1.8亿元，净资产收益率达到了26%。我们有一家联合品牌的4S店，经营还不到一年，今年我们想把那家专卖店改为奇瑞的4S店，我们相信奇瑞的前景。”追随奇瑞6年多的老经销商陕西伊势威对奇瑞情有独钟。
“走出去”天地广阔
“3个多月前，我们与一家著名零部件企业签订了合作合同，我们觉得抓紧时间落实合作事宜就可以了，对方坚持要求在北京召开新闻发布会，就是为了扩大与奇瑞合作的国际影响。”一位奇瑞员工告诉记者。“我的一位美国朋友说，每隔两天他就会看到一篇与奇瑞有关的文章，奇瑞在美国的名声比在国内还响呢！”说起奇瑞，一位奇瑞员工满脸自豪。
根据有关统计，奇瑞在全球汽车企业中位列第26，算不上什么“巨头”。不过，就是这样一家成立还不足十年的“小字辈”，2006年却成为了国际车坛的“明星人物”。奇瑞自主研发的“心脏”ACTECO发动机成了“香饽饽”：一家美国企业购买了近两万台，老牌汽车公司意大利菲亚特汽车也相中了奇瑞的发动机，每年的采购量将达到10万台。最新的消息是奇瑞与世界第四大汽车跨国公司戴姆勒克莱斯勒的合作，这项内容丰富的合作不久就将揭开神秘的面纱，奇瑞也将由此开辟国际合作的新模式。
起步之初的奇瑞曾迫切希望与国际知名零部件企业合作，结果总是被拒之门外。如今，已有数家世界汽车零部件500强企业落户芜湖，专门为奇瑞公司配套。主动前来寻求合作的国际知名零部件企业更是络绎不绝。
“如果我们能够满足奇瑞公司的质量和价格要求，我们就能真正站在竞争的制高点上。”一家国际著名汽车零部件企业老总道出了选择奇瑞的真实原因。在他看来，中国汽车进入国际市场是大势所趋，而奇瑞就是中国汽车“走出去”的领军企业，选择奇瑞这只“潜力股”就意味着在未来的国际竞争中占据有利地位。
与此同时，奇瑞积极实施“走出去”战略，成为我国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口的轿车企业，并于2006年8月被商务部、发改委认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。目前，奇瑞已经在俄罗斯、印度尼西亚、埃及等5个国家建立了6家散件组装工厂，这些企业运行状况普遍不错。此外，通过与国外经销商的合作，奇瑞汽车已经出口到了全世界50多个国家和地区。对于奇瑞而言，“走出去”的结果是一举两得：“国际市场的成功，不仅使奇瑞开拓了另外一个市场，还有效地提升了奇瑞品牌的知名度。在国际市场的良好表现反过来还能够提高奇瑞品牌在国内市场的价值，对我们在国内市场的销售也有帮助。”奇瑞汽车公司总经理办公室主任金弋波如是说。
“奔腾06”，是奇瑞2006年的目标。如今，“奔腾”的任务圆满完成，奇瑞又为自己订下了新的目标———“飞跃07”。
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