悬吊系统在汽车底盘中扮演不可或缺的角色。最早悬吊系统是利用弹簧将车轴及车身连接起来，主要目的在于支撑车身、及车身上的乘客和货物。简单来说，当汽车行进时，有效提供弹性及减震，以避免剧烈颠簸震动；除了支撑车辆外，也提供乘客更佳的舒适性。

日本是台湾最大悬吊系统进口国家悬吊系统的主要零件包含避震器、弹簧、防倾杆及连杆等，根据目前海关统计资料的分类，有关悬吊系统零件可分为车用弹簧及悬吊避震器两大类，其中弹簧又可分为片状弹簧及螺旋弹簧两种。 若以整体进出口市场来看，台湾在悬吊系统上进口规模明显大于出口规模，且逆差有逐年扩大的趋势。进一步看，2005年出口总金额达到新台币2.3亿元、出口量则有1,197公吨；主要出口国家以日本、美国为大宗，各占出口总金额2成左右。进口方面，2005年进口总金额逼近新台币10亿元、进口量则达6,794公吨；主要进口国家以日本为主，占进口总金额近一半的比重。另外值得注意的是，2005年中国大陆的进口金额已经破亿，成长率高达48.9%。

市场未来发展趋势近年来由于消费者对于汽车在驾驶上的操控性及乘坐时的舒适性要求日趋严格，因此厂商对于悬吊系统也有更进一步的改良，也带动市场对于所谓”先进悬吊系统”的需求快速增加，尤其是欧洲市场。在汽车市场进入成熟期后，欧洲的汽车消费者对于车辆性能有更高的标准；除了汽车安全外，舒适性与操控性也成为重要的诉求，而直接影响两者效能的就是汽车的悬吊系统。

未来市场发展可依技术区块不同分为两部分：第一是指先进悬吊系统(如气压弹簧等)的研发、第二种则是从既有悬吊技术为基础进行改良。以既有的基础悬吊系统来看，大致可分为麦花臣悬吊系统(MacPherson)、双A臂悬吊系统(Double wishbone system)、及多连杆悬吊系统(Multi Link system)三种。其中麦花臣系统由于结构较简单，且成本较低，目前被广泛应用在前悬吊系统上，2004年该系统在欧洲的市场渗透率超过85%。不过，考虑到更能达成高舒适及高操控性能，多连杆悬吊系统被视为是后悬吊系统最佳的选择，以欧洲市场来看2004年该系统的市场渗透率也有55%的比重，此外相关后悬吊的市场需求也被预期在2008年后将会大幅增加。由于结构复杂，多连杆悬吊系统的成本也相对较高，因此目前大多仅高级房车装载。

另一方面，受到电子产业的带动，先进悬吊系统在车用电子技术快速发展下，Suspension-by-wire的未来市场需求将持续成长；不过，若以底盘各次系统电子化的先后顺序来看，suspension-by-wire会在brake-by-wire及steer-by-wire两大系统量产后才会发生。此外，空气弹簧(air springs)的发展也是先进悬吊系统关键的研究发展项目之一。空气弹簧是先进悬吊系统中的重要组件，目前被装载在高级房车上，取代传统钢铁制的圈状弹簧。不过由于空气弹簧技术含量高、价格昂贵，考虑到成本问题，在目前的供给市场上仍以金字塔顶端的高阶车款为主；如1998年Mercedes-Benz的S-Class是第一台装载空气弹簧的车款。

由于未来车厂的经营重心将转注在品牌管理上，而对于汽车制造如汽车底盘这类关键模块零件的生产，其外包比例将持续增加。以悬吊系统来看，目前全球每年大约有700万-800万辆车是使用外包制的悬吊模块，未来整体市场将以每年4%-6%的成长率持续稳定增加。