德国戴姆勒·克莱斯勒的梅赛德斯·奔驰公司在第76届日内瓦车展（76th International Geneva Motor Show，2006年3月2日～12日面向公众开放）上宣布，4门酷派“CLS系列”配备了采用压电式燃料喷射阀的新型汽油直喷发动机。该发动机是现有进气口喷射V6发动机的替代品，采用了称为Spray-guided（喷雾引导）直喷的第3代直喷技术。将从2006年下半年开始在西欧用于配备“CLS350”。

Spray-guided直喷只需将燃料喷射成雾状，便可局部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现成层燃烧（稀薄燃烧）。直喷发动机方面，第一代称为Wall-guided(壁面引导)直喷型，利用缸内空气流动使燃效成层，实现了稀薄燃烧；第二代称为Stoicheio（按化学计量混合）直喷型，以理论混合比混合燃料和空气。

第一代以三菱汽车已投入使用的GDI（缸内直喷）发动机为代表。而第二代目前则以使用三元催化剂轻松净化尾空的发动机为主流。不过，由于是以理论混合比来工作，所以燃效提高效果不如稀薄燃烧。

Spray-guided直喷虽然实现了稀薄燃烧，不过在燃料成层方面并不是利用空气流动，而是通过喷射阀实现的。CLS配备的发动机通过在燃烧室顶部配置喷射阀，以20MPa（200気圧）的高压来喷射燃料。这时，为了在点火火花塞附近形成燃料浓度较高的区域，呈圆锥状喷射。而且还通过在压缩行程中像柴油发动机那样多次喷射燃料，以促进燃料和空气的混合。

采用此次的Spray-guided方式的3.5L·V6发动机，通过改进燃料与空气混合，扩大了可通过稀薄燃烧工作的区域，可凭借稀薄燃烧实现超过120km/h的时速。另外，通过采用直喷设计，与原来的进气口喷射相比，压缩比从10.7:1提高到了12.2:1。这样，燃效在混合模式下达到了11km/L左右，与采用进气口喷射的老款CLS350相比，大约提高了1.6km/L，获得了15％以上的改善效果。

新开发的发动机燃料系统由德国博世公司（Bosch）供应。燃料系统包括共轨系统、高压泵、压电式喷射阀等，其中，喷射阀采用的是在柴油车高压喷射领域率先使用的压电式。普通直喷发动机大多采用螺线管式喷射阀，而压电式由于响应性出色，所以具有可正确进行多次燃料喷射的优点。不过缺点是成本非常高，因此尚未确定今后是否在Spray-guided直喷中采用压电式喷射阀。

由于喷射阀配置在燃烧室顶部，所以将点火火花塞配置在了排气阀附近。火花塞可轻松点燃带涡旋转流且喷射成雾状的燃料，并且还设置在了可直接点燃燃料、不会形成积碳的位置。

活塞的顶面的形状也很有特点。像直喷柴油发动机采用的凹腔型活塞（Reentrant Piston）一样，在顶面设计了凹陷，这样浓混合气体在遇到气缸壁时就不会扩散。

发动机的最大输出功率为215kW（292bhp）/6400rpm，最大扭矩为365N·m，分别提高了20hp和4％。这样一来，从起动加速至100km/h的时间就缩短到了6.7秒，配备限速器时的最大时速达到250km/h。