随着规划多年仍未进入实质阶段的京沪高速铁路建设最近传出立项建设的权威信息，“十一五”期间全国高速铁路建设的大幕也随之拉开。

中国企业至少可获得约5000亿元市场份额

根据铁道部消息，“十一五”期间，将投资建设主要包括京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速将达到200～300公里。高速铁路建设的投资规模，比“十五”期间翻了两番。如此急剧膨胀的投资，主要用于建设包含高速铁路的客运专线和城际轨道交通系统。以已经开工的项目造价估算，在1.25万亿元的总投资中，用于客运专线和城际轨道交通的投资，将至少有1万亿元的份额。

据了解，目前对于时速200公里以上的线路，尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，能够承担的仅是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。不过，这部分的工作量和原材料消耗量很大，所以订单价值并不小。而技术含量高的核心部分，如列车、通讯、信号、供电等系统则需要从国外购买，项目设计、施工监理等专业服务也需要从国外聘请。

业内人士根据惯例分析认为，在大约1万亿元的总投资中，上述两类设备和技术所占的订单价值约各占一半份额，而基础部分国内企业完全可以占领，这意味着中国企业至少可以获得约5000亿元市场份额。同时，在高速列车订单中，虽然外方垄断了技术，但中方企业也不是完全没有机会。如在引进高速铁路技术方面，国家规定了“市场换技术”的政策，要求铁道部不得直接向外方购买产品，必须向中外企业联合体购买。

高铁列车将是中国牌

中国南车集团与国家开发银行本周一签署的开发性金融合作协议称，此后3年，国家开发银行将提供150亿元开发性金融贷款，支持南车集团时速200～300公里高速列车等的研制。从投资方向上不难判断，今后3年里，我国高速铁路建设轮轨技术将占据主导地位。

铁道部表示，“十一五”期间1.25万亿元的投资总盘子中，还包括京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等相邻大城市之间的城际轨道交通系统的建设，列车时速都在200公里以上，其中广深线设计时速线上部分在250公里以上、线下部分则高达350公里。此外，现已开工的京广线武汉—广州段、陇海客运专线郑州—西安段等，也全部按照高速铁路标准设计，其中线下部分每小时350公里，线上部分每小时200公里。

根据有关规划，到2010年，我国新建铁路总里程将达19800公里，其中时速200～300公里的客运专线将达到9800公里。铁道部已经开始订购时速300公里的高速列车。据悉，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等制造商正在加紧工作，期望分得部分订单。

据消息人士透露，中国高铁列车将是中国牌。铁路和城市轨道交通的快速发展，将为轨道交通装备工业的发展创造广阔的空间。截至目前，铁道部首批120辆高速列车订单已下，其中60辆订单已交付南车集团生产，该集团也投资20亿元启动了时速200公里动车组、大功率电力机车和内燃机车的技术引进与消化吸收工作。