近年来，国产轿车的柴油化也已起步。而即将实施的国Ⅲ排放标准，对大多数国产柴油机来说都是一道难题，国内柴油机企业都不掌握电控燃油喷射技术，电控柴油喷射系统被德国博世、美国德尔福、日本电装及西门子、威迪欧等少数几家跨国公司垄断。从近期看，国内企业无法与这些跨国零部件巨头抗衡。

国产轿车柴油化已起步

柴油机具有热效率高、节能、低速扭矩大、可靠性好、排放低等优点，在汽车上的应用正日益扩大。在欧洲，除了商用车绝大部分采用柴油机外，轿车柴油化的比例已达到40%以上。在中国，车用柴油机技术得到了长足进步，柴油机逐步在载货汽车及客车上使用，近年来国产轿车的柴油化也已起步。

国内轿车汽油机生产主要以合资企业为主，国产柴油机则基本为国内自主品牌，合资的发动机企业只有南京依维柯汽车公司和东风康明斯发动机公司。

近几年，国内汽车工业的快速发展带动了国内柴油机的快速发展，国内几家骨干柴油机企业已发展到相当大的规模，如广西玉柴去年生产了20多万台发动机，销售收入过百亿元，潍柴、上柴等骨干企业的销售产量和销售收入都相当可观，其综合实力已有明显提高，已具备与国外柴油机企业抗衡的能力，而技术水平较低的一些柴油机厂将退出汽车市场。

虽然国产柴油机的产销量很高，但尚未掌握先进的电控燃油喷射技术、可变喷嘴涡轮增压器技术、废气再循环技术、排气后处理技术、整机开发与匹配等关键技术。目前实施的国II排放标准对我国骨干柴油机厂来说，难度不大，凭借已掌握的技术可以满足排放的要求。而即将实施的国III排放标准，对大多数国产柴油机来说都是一道难题，因为国III排放标准与欧II相比有着根本性的区别，即柴油机必须采用电控燃油喷射技术，而国内柴油机企业都不掌握电控燃油喷射技术，电控柴油喷射系统被德国博世、美国德尔福、日本电装及西门子、威迪欧等少数几家跨国公司垄断，虽然国内一些科研部门和企业也在致力电控燃油喷射系统的研究，如一汽无锡油泵油嘴研究所和成都威特公司等都曾成功开发出电控共轨喷射系统，并在柴油机样机上匹配成功，但未能量产。从近期看，国内企业无法与这些跨国零部件巨头抗衡。

电控燃油喷射柴油机开发提速

随着国III排放标准实施日期的临近，国产柴油机企业都在加紧开发电控燃油喷射柴油机，由于自己不掌握电控燃油喷射技术，因此只能采用引进、合资、委托开发或联合开发的方法。近两年，国内骨干柴油机企业以各种方式开展电控柴油喷射柴油机的研制工作，有的采取技术引进、有的采取合资、有的采取委托国外设计公司开发和技术合作，而第三种方式能使国内柴油机企业参加开发过程并拥有自主知识产权，当然，这些电控燃油喷射柴油机无一例外地都采用德国博世、美国德尔福或日本电装公司三家公司之一的柴油系统。

正是看到了国内柴油机发展的巨大需求，德国博世、美国德尔福等跨国零部件公司都在国内建立控股合资或独资的企业。

从目前各企业公布的情况看，国内骨干柴油机企业都已开发出一种或多种达到国III排放标准的电控燃油喷射柴油机，有的已投放市场，接受市场的检验。国产轿车柴油化也已开始起步，除了原来一汽大众引进生产的捷达、宝来等柴油轿车外，奇瑞公司今年宣布开发成功的拥有自主知识产权的三个系列发动机中，就有一个系列是电控燃油喷射轿车柴油机；玉柴开发的全系列电控喷射柴油机也包括了可用于轿车的小型柴油机，但尚未投放市场。另外国产MPV的柴油化(如江淮瑞风)和SUV的柴油化(如华泰特拉卡等)也成功推出并受到市场的欢迎。

电控柴油喷射主要有三种技术：电控共轨喷射系统、电控泵喷嘴、电控单体泵系统。

国产柴油机采用最多的是电控高压共轨喷射系统，少量采用电控单体泵系统，基本上不采用电控泵喷嘴技术。目前轻型柴油机几乎全部采用高压共轨喷射系统，中、重型柴油机则采用电控单体泵和电控共轨喷射系统两种技术。

国内柴油机企业不采用电控泵喷嘴技术，主要是考虑制造成本。电控泵喷嘴系统是将油泵和油嘴做成一体直接安装于气缸盖上，结构紧凑、喷射压力高，低速和小负荷时燃油喷射稳定性好，具有较好的控制灵活性，低速时用发动机综合性能得到改善。但从经济角度看，很难将此技术运用到我国当前现有的柴油机上，因为它要有与常规发动机缸盖不同的特殊缸盖，这种缸盖制造成本较高，而采用电控共轨喷射技术和电控单体泵对原柴油机的改动较小，相应的制造成本较低。今后全新开发的柴油机有可能会采用电控泵喷嘴技术。

排放标准的不断加严对柴油机提出更高的要求，要满足欧IV以上排放标准，除了电控燃油喷射技术，还必须采用多气门技术、可变喷嘴涡轮增压技术、带冷却的废气再循环技术，并结合机外净化如SCR催化转化器、颗粒捕集器技术及低硫柴油技术，而这些技术都是国内柴油机尚未掌握的关键技术，因此，汽车柴油化留给国内柴油机行业的除了机遇，更多的是挑战。