|
航空与航天设备
|
| |
| 按行业筛选 |
|
|
|
| 本行业全部反馈 | |  | | 配件 | | | | 发动机 | | 泵/油路 | | 汽车电子 | | 变速器/变速箱 | | 转向系统/传动系统 | | 离合器/制动系统 | | 悬架/减震系统 | | | | 汽车与公路设备 | | 摩托车 | | 自行车 | | 铁路与轨道交通 | | 船舶与港口设备 |  | 航空与航天设备 |
|
|
|
|
|
yantai 就
美国打造超高音速冲压发动机(图) 留言：
|
| 中国烟台韩永勤
发明成功节油达35%以上余热增力发动机
（核心技术：余热能量转换装置及工艺、余热增力发动机选型）
发明过程：
韩永勤有超常和广泛的发明智慧。1985年开始创业，99年发展到发明制造价值几千万高科技生物企业，发明成功十多项科研成果。2005年在寻找新发明项目时，看到国际石油不断涨价，而且发动机70%以上的余热被排掉，感到这是个巨大发明商机。如果能把30 %的余热转换成动力发明成功，对缓解国际石油能源紧张，节能减排，可创造不可估量的社会效益，开始投资研制余热增力发动机。
2006年购买一台375型11千瓦柴油发动机，转速2000，配套15千瓦发电机。因没有国内外任何资料参考，全部是新发明、新设计。余热增力发动机的动力输出是连接在发动机上，为主发动机增力来提高功率节能。结构方法：发动机前面带动发电机、风扇和水泵的输出轴，安装和余热增力发动机配套的皮带轮连接。历经几十次设计改进，上百次试验，于2007年，利用最直接、最优化的方式转换余热能量，节能达35%以上余热增力发动机试验成功，
试验方法：（因条件限制，用简易办法设计、制造、试验样机）
在发电机输出线上安装十五个一千瓦灯，发动机达到额定转速依次起动，起动到第8个灯一切正常，起动到第9个灯电压下降，发动机负荷加重，确定发动机有效发电功率8个千瓦。再把发动机的余热通过能量转换装置输送到余热增力发动机，运转正常后，依次起动了12个灯一切正常，起动第13个灯电压下降，发动机符合加重，证实利用11千瓦发动机的余热，可增加4千瓦功率，完全达到设计效果，填补了国际利用余热转换动力节能的空白。此项发明适合不同类型燃油、燃气活塞式发动机。
承诺：
对事实的真实性承担法律责任。技术对国际转让，达成合作协议现场制造试验样机。邀请国内外领导和权威专家，到公司现场考察、试验和论证。
韩永勤
烟台永勤风能科技有限公司
烟台市 莱山区 滨海工业园 东轸村南
网络实名：烟台永勤网址：www.ythyq.cn
传真电话：0535-6751795电话：13953505692
2008-5-5 8:49:00
|
|
[回复本贴] [新闻评论]
|
|
柯明德(台灣海...) 就
DJQ-1型船舶气象仪 留言：
|
| DJQ-1型船舶气象仪
請提供本儀器之進一步資料
thanks
2008-4-16 8:58:00
|
|
[如何联系]
|
|
乐生 就
A380飞机结构的先进材料和工艺 留言：
|
| 我想问一下,该材料如果对照国内的牌号是什么?
(电话：0755-27325553-803)
2008-3-13 17:20:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
段艳宾(燕山大...) 就
FARO关节式测量臂 留言：
|
| 请问,FARO 便携式三维柔性测量臂的价格是多少呢?
2007-10-16 17:41:00
|
|
[如何联系]
|
|
wuzhien 就
院士疾呼：材料界要加快大飞机材料的开发 留言：
|
| 复合材料在大飞机开发中必须列入很重要的地位,当前碳纤维复合材料全球供应紧张,而我国又处于被封锁禁运之列,必将制约我国大飞机的开发和发展.建议:1 大飞机中复合材料必须大力采用(波音787已用了结构重量50%,空客A350也计划超过50%,)我们的大飞机怎么办?2 要争取国际合作和自立更生建立自己强大的复合材料工业体系.2007-7-28 11:14:18
2007-7-28 11:29:00
|
|
[回复本贴] [新闻评论]
|
|
宋立权 就
CATIA V5和AFC(非线性有限元分析)在新型波音飞机上的应用 留言：
|
| 真的是太厉害了，羡慕，我也要抓紧时间像他学习
2007-7-18 22:03:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
lan 就
GPS导航技术的新进展 留言：
|
| 众所周知GPS作为一种先进的生产方式已经被大多数测绘单位所接受,但GPS的固有弱点很大程度上限制了它的使用范围. 城市测图如果能高效地应用GPS技术将会大大提高效率,节约费用.但城市高楼林立,无线电环境复杂,造成GPS多路径效应极大增加,严重的遮挡甚至使接收机无法正常收星. 外业用户也会经常遇到需要在树下或遮挡严重的地域作业的问题.有的GPS接收机采取降低致信度的办法来达到抗干扰的目的.但致信度的降低造成GPS精度以无法预测的非线性变化,这是很难接受的.现在如果GPS与INS有机结合起来,这套系统可以在开阔环境以高精度RTK测量,并在相当长的时间内利用GPS给出的高精度初始位置进入原本不可能进入的林地,隧洞,桥下甚至室内进行作业!这是一个非常美妙的前景!尤其与降低致信度不同的是,虽然INS随时间降低精度但这是一个线性变化可以进行软件修正,或重新获取一个GPS位置进行修正.
Oxford Technical Solutions公司的RT3000系列GPS和惯性导航系统研发的目的是实时地对车辆，飞机和船只等的运动做高精度的测量。
为了获得高精度的测量，RT3000使用了为战斗机导航系统开发的数学算法。一个由三个加速度计和三个陀螺仪（角速度传感器）组成的惯性传感器组块用来计算所有的输出。当从高级的运动GPS获得的测量数据刷新由惯性传感器导航的位移和速度时，一个WGS-84型捆绑导航算法用来补偿地面的弯曲，旋转和科里奥利加速。
这个独创性的方案使RT3000比只使用GPS的系统具有了一些独特的优势：
·RT3000有一个很高（100Hz）的刷新率和很宽的带宽；
·输出可以被访问的反应时间很低，只有3.9ms；
·所有的输出可以持续被访问，即使GPS中断期间，例如，车辆在桥下行驶时；
·RT3000可以辨识GPS位置的跳动并忽略它；
·GPS进行的位置和速度测量中的高频噪声可以被消除；
·RT3000可以进行许多GPS不能作的测量，例如，加速度，角速率，航向，俯仰，侧倾等；
·RT3000可以输入轮速，这样可以在无GPS可用时改善漂移率。
标准的RT3000系统可以实时处理数据。实时结果可以通过RS232串口输出，通过10/1000Base-T以太网通过一个UDP无线电广播，和一个选项，CAN总线。输出带有时间的印记并参考GPS时间，1PPS时间同步器可以给不同系统提供很精确的时间同步，惯性测量和GPS时钟同步。
内部数据日志使数据可以在任务后再处理。数据可以在盒子里收集，用“ftp”下载，在计算机上处理，也可以通过用户软件查看。
易于操作
RT3000的安装和操作不能再简单了。使用这个系统只需要最少的配置。这个配置可以存入RT3000这样它就可以不需用户干预自动运行。许多工作已经置入惯性算法的初始化中，因此RT3000可以在绝大多数的模拟中可靠地开始导航。
简单的盒子里包含惯性传感器，GPS接收器，数据存储器和CPU。要在车辆外有清晰的天空视野的地方安装单或者双天线。9～18VDC的电源可从大多数的车辆的电源获得。一个笔记本可以实时查看数据结果。
自我校正
和常规的惯性导航系统不同，RT3000用GPS校正所有的测量值。GPS测量位置，速度和（双天线）航向，但是，通过这些测量，RT3000可以使其它量，如俯仰，侧倾非常精确。当GPS起作用时RT3000进行测量时就没有漂移。
RT3000家族变迁
RT3000产品家族包括一些基于相同技术的不同产品。每种产品都应不同的精度需要或者操作环境而生。RT3000家族分为单天线系统和双天线系统。
RT3000软件内的先进算法意味着大多数道路车辆用户可以使用一个单天线系统。“Heading Lock”和“Advanced Slip”两个特色意味着当固定不动或者车辆运动速度很低时RT3000也可以保持很精确的航向。
应用于飞机或者海上时需要一个双天线系统来维持高精度的航向。
单天线型产品
单天线型产品可以用于绝大多数情况下。仔细查看双天线部分说明，双天线在什么地方使用。
单天线系统如下：
· RT3200--差分GPS有适合的差分源时精度定位精度为1.0m CEP，无差分校正时定位精度3.0m CEP。
· RT3100--差分GPS有适合的差分源时精度定位精度为0.4m CEP，无差分校正时定位精度1.8m CEP。
· RT3020--L1 Kinematic GPS定位精度20cm RMS。
· RT3002--L1/L2 Kinematic GPS定位精度2cm RMS。
· RT3080--SBAS-L2定位精度80cm CEP。
· RT3050—OmniStar VBS可用时定位精度50cm CEP。
· RT3040—OmniStar HP可用时定位精度10cm CEP。
（查看后面部分可看到关于SBAS和OmniStar的更多信息）
低规格系统可以通过升级GPS接收器软件和使用基站校正升级为高规格系统。单天线系统也可以升级为双天线系统。（除非小盒子已经被确定规格，第二块GPS卡放不进去了）
双天线型
带有双天线的RT3000产品系统通过两个天线所在的不同位置来保持航向的精确。
双天线系统推荐用于低摩擦系数的道路车辆测试（如：雪路面），航空调查和航海用途（如航运，调查船）。只有GPS的双天线系统需要开阔的天空环境来操作因为系统需要几分钟时间锁定航向。RT3000中的高级操作当空中障碍出现5s后允许重新锁定航向，在这段时间内RT3000的航向不会产生很大变化。使快速重新锁定航向成为可能是由于RT3000航向的自我锁定是用来重新解决GPS测量的不确定性的。这些不确定性的解决一般需要几分钟的时间。RT3000中的航向锁定软件使系统与只含GPS的系统相比拥有更好的性能和更大的覆盖范围。
双天线型如下：
· RT3102--差分GPS有适合的差分源时精度定位精度为0.4m 。
· RT3042—OmniStar VBS可用时定位精度50cm CEP。
· RT3052—OmniStar HP可用时定位精度10cm CEP。
· RT3022--L1 Kinematic GPS定位精度20cm RMS。
· RT3003--L1/L2 Kinematic GPS定位精度2cm RMS。
低规格系统可以通过升级GPS接收器软件和使用基站校正升级为高规格系统。
卫星差分校正
为了改善标准GPS的定位精度可用基于两个卫星的差分校正服务。这就是WAAS（或者EGNOS）和OmniStar。
SBAS服务，例如WAAS和EGNOS，可在广阔的领域内免费用于差分校正。它们提供大约1.2mCEP的精度。这项服务只有在北美可以可靠的使用。在欧洲这个版本也存在但是没有任何保证。
OmniStar是一项订阅服务。RT3000系统拥有OmniStar的功能，含有必要的硬件以接收OmniStar的校正。除了这些还必须付给OmniStar一笔通行证费用来激活校正。OmniStar提供两种等级的校正。这就是VBS（Virtual Base Station）和HP（High Performance）。
更多关于OmniStar的信息请查看OmniStar的网站，www.omnistar.com
www.autotechcorp.com,www.oxts.info
2007-3-23 12:56:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
千里马 就
直升机救生问题探讨 留言：
|
| 你们好！
我是一名学生。经过我多年的努力，我创造发明了一种器材，她不怕遇到泰坦尼克号、美国911、飞机失事等灾难。
她的价值相当于过去人类发明了青霉素，希望大家关注，渴望伯乐早日出现。
联系方式：guangtaoma1@163.com
2007-3-18 19:34:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
阿涛！！ 就
空中机器人及其竞赛发展史 留言：
|
| 对于空中机器人的的比赛 ！我真的很欣赏！近代年来我国的技术发展也很迅速！！做为一名中国人！我为我的祖国感到骄傲！！也许有着很多的献身科学家 的不此的辛苦才有着样的成果！！你们的辛苦我们会永远记在心中！！
2007-3-14 11:01:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
张勤祥 就
国外飞机先进制造技术发展趋势 留言：
|
| 制造再好还不如航油里加点铅块
2006-6-20 20:27:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
地狱的牛仔 就
宇航火箭发动机自顶向下的并行设计 留言：
|
| 我认为这片文章所说的虚拟设计只不过是一般的流程吧,写在这未免太俗气了些.
2006-3-31 15:18:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
ls 就
国外飞机先进制造技术发展趋势 留言：
|
| 确实是不错啊，真的挺佩服的！
2006-3-11 22:59:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
阿诗玛 就
UG软件在航空发动机零件工装设计中的应用 留言：
|
| 我是一个学习ＵＧ软件的新手
可是，我觉得它是一个很难学的软件
我想问我应该如何的去学习
2006-2-28 15:50:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
宋喜旺 就
宇航火箭发动机自顶向下的并行设计 留言：
|
| 本人认为你们所显示的资料实再是太少了些应该将更多的资料及图纸显示在网上。
2005-10-2 17:24:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
佳工网友 就
二次开发UG实现飞机操纵系统参数化设计与装配 留言：
|
| 参数与UG结合,好
2005-8-8 14:58:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
qgq520 就
ANSYS在无人飞机主翼梁分析中的应用 留言：
|
| wery good
2005-6-7 21:18:00
|
|
[回复本贴] [文章点评]
|
|
|
|
进入贴吧 |
|
| 首页 上一页 下一页 尾页
页次：1/1页，
共16条，20条/页
转到：
|
| | | | | | | | | | | | | | | |
|
- 助您打通产业链！-
