如何减少润滑系统的故障 - 文章

如何减少润滑系统的故障

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减少润滑系统故障，不仅能延长发动机的使用寿命，降低维修费用，而且对提高机器的动力性与经济性也有着十分重要的意义。

1、新的或大修后的发动机必须经严格的磨合试运转，才能正式投入作业。这是延长缸套、活塞、活塞环、轴瓦与曲轴等零件使用寿命的关键。否则磨下来的铁屑不能及时清除，轻则加快运动件磨损，重则引起油路堵塞，发生烧瓦、抱轴等严重机械事故。

2、按时更换机油。这是保证润滑系正常工作的必要条件，否则油于长期不更换机油，机油老化变质，失去润滑作用，润滑系故障随之增加。

3、应重视对油底壳、润滑油路清洗。因更换机油时，虽将油底壳中变质的机油放净了，但润滑油路及油底壳中，还残存不少机械杂质。若不经清洗，马上加入新机油，必然缩短机油使用寿命。因此，应趁热放出变质机油，然后加入相同数量的洁净柴油，起动发动机，怠速运转3-5分钟后，熄火放净清洗油。再用抹布擦净油底壳中机械杂质，并清洗机油粗、细滤清器，最后加入规定数量的机油。据日本专家试验，这样做润滑系零件寿命能延长1/3。

4、正确选择机油牌号。正确选择机油十分重要，若夏季误用冬季机油，机油变稀，易从轴瓦间隙中流失，机油压力降低;反之，机油粘度增加，不仅启动困难，而且加剧机件磨损。因此，应根据季节变化，正确选择机油牌号。

5、不准使用劣质机油。由于产地和供应单位不同，机油质量有所不同。据有关资料介绍，所用机油品级提高一级，润滑系零件寿命能增加一倍。因此更换机油时尽量使用高品级。对存放期长、低品级劣质的机油，尽可能不使用。

6、严禁新旧机油混合使用。目前少数机手为降低作业成本，换机油时留存部分废机油，再加一半新机油混合使用。殊不知，这种做法得不偿失，因变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒以及许多铁屑等，会大大缩短新机油的使用寿命，加剧运动件磨损速度，不仅起不到换油的作用，而且易导致烧瓦、抱轴事故。

7、禁止用汽油机机油代替柴油机机油。因汽油机机油粘度小，适于轻负荷使用，而柴油机机油粘度大，适于重负荷使用。另外，这两种机油添加剂及抗氧化性能不同，若换用，轴瓦使用寿命将大大降低。

8、机油净化。新机油含有一定数量的机械杂质，使用前必须沉淀96小时以上，使其中大部分杂质沉到底层，取中上部干净机油使用。在加油时禁止在尘土飞扬的室外加油。并把加油桶、油抽子等加油专用工具擦洗干净。

9、机油油位不准超过油尺上刻线。若超过上刻线，不仅增加机油消耗量，引起烧机油，气缸产生积炭，使机油中炭粒增加，缩短使用寿命，而且加快气缸等零件的磨损。另外，多余机油吸入气缸，易产生飞车现象。

10、严禁机车长期超负荷作业。长期超载作业，燃油与空气比例失调，燃烧不完全，易产生积炭，加快气缸等零件的磨损。另外超载作业时，连杆大头离心力与惯性力大大增加，易使连杆弯曲，轴瓦与轴颈磨损加剧，甚至折断曲轴。其次，由于超载作业，机温升高，润滑油变稀，加快运动件磨损。

11、定期保养机油粗、细滤清器。为保证润滑油路正常工作，应防止机油滤清器堵塞。因此，要按说明书要求，定期清洗，若发现滤网损坏，应及时换上新件。

12、严禁明火烤油底壳。冬季启动发动机时，由于机油粘度大，不易启动，个别机手用明火烤油底壳，企图使机油变稀，这种做法利少弊多。一是易使机油老化变质;二是易烧坏电器设备，甚至引起火灾。正确的做法是：作业结束后，趁热放出油底壳机油置于容器中，第二天将容器中的机油放入水中加热，待机油变稀后再加入油底壳。(end)

(投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (2008-4-15，阅读430次)

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