航空与航天设备
按行业筛选
请选择行业
------------------
-全部行业
------------------
-机床与金属加工设备
-刀具/量具/夹/磨具
-模具设计与制造
-塑料机械/橡胶机械
-通用机械/化工机械
-工程机械/建材机械
-交通运输设备
-农业机械
-食品机械/烟草机械
-包装机械
-印刷机械/广告设备
-纺织机械
-炉窑/热处理设备
-行业专用设备
-五金工具
------------------
-工业自动化
-电子/信息/通讯
-仪器/仪表/衡器
-电力设备
-家电及数码产品
------------------
-基础件/通用件
-标准件
-工业原材料
-电子元器件及材料
-包装材料
------------------
-CAD/CAM/PDM/PLM
-ERP/制造业信息化
-管理咨询/认证
-服务/培训/工业设计
-商标/专利/知识产权
按产品筛选
-------------------
-本行业全部产品
-------------------
配件 -------------------
-发动机
-泵/油路
-汽车电子
-变速器/变速箱
-转向系统/传动系统
-离合器/制动系统
-悬架/减震系统
-------------------
-汽车与公路设备
-摩托车
-自行车
-铁路与轨道交通
-船舶与港口设备
-航空与航天设备
查看本类全部文章
GPS导航技术的新进展
newmaker
美国的全球定位系统(GPS)导航卫星正在逐步现代化。GPS从美国空军的导航辅助设备开始,逐渐发展成军民两用的一种重要技术。GPS的精确位置与定时信息,已成为世界范围各种军民用、科研和商业活动的一种重要资源
GPS卫星的发展及信号的改进 GPS导航卫星自1978年发射以来,其型别已由第Ⅰ,Ⅱ和ⅡA批次发展到ⅡR批次。第Ⅰ,Ⅱ和ⅡA批次卫星共有40颗,是由罗克韦尔公司制造的,而20颗ⅡR批次卫星则由洛克希德·马丁公司制造。波音公司在1996年收购了罗克韦尔的航空 航天和防务业务,目前正在制造33颗更先进的ⅡF批次卫星。美国还在考虑发展采用点波束的新一代GPS卫星(GPS-Ⅲ)。
GPS从1994年全面工作以来,改进工作一直在进行中。这是因为民用用户要求GPS具有更好的抗干扰和干涉性能、较高的安全性和完整性;军方则要求卫星发射较大的功率和新的同民用信号分离的军用信号;而对采用GPS导航的"灵巧"武器,加快信号捕获速度更为重要。
民用GPS导航精度迄今的最大改进发生在2000年5月2日,美国停止了故意降低民用信号性能(称为选择可用性,即S/A)的做法。在S/A工作时,民用用户在99%的时间只有100米的精度。但当S/A切断后,导航精度上升,95%的位置数据可落在半径为6.3米的圆内。
GPS卫星发送两种码:粗捕获码(C/A码)和精码(P码)。前者是民用的,后者只限于供美军及其盟军以及美国政府批准的用户使用。这些码以扩频方式调制在两种不同的频率上发射:L1波段以1575.42兆赫发射C/A和P码;而L2波段只以1227.6兆赫发射P码。
GPS卫星导航能力最重大的改进将从2003年发射洛克希德·马丁首批ⅡR-M(修改的ⅡR)卫星开始。ⅡR-M卫星将发射增强的L1民用信号,同时发射新的L2民用信号和军用码(M码)。进一步的改进将从发射波音ⅡF批次卫星的2005年开始,ⅡF批次卫星除发射增强的L1、L2民用信号和M码外,将在1176.45兆赫增加第3个民用信号(L5)。在ⅡF发射以前,M码将从发展型过渡到工作型。因为导航卫星星座的发射需要有一段时间,故在轨道上获得全工作能力则要在2007年发射18颗L2民用信号和M码卫星后才能实现。18颗卫星组成的第三个民用信号(L5)的星座预计要到2011年才能发射完。
此后,美军将得到抗干扰能力有所增强的新信号--M码。它能发送更大的功率,而不干涉民用接收机。M码还给军方一种新的能力,以干扰敌方对信号的利用,但其细节是保密的。
L2民用信号即第二个民用信号称为L2C,使民用用户也能补偿大气传输不定性误差,从而使民用导航精度提高到3~10米。而美军及其盟军因一开始就能接收L1和L2中的P码,故一直具有这种能力。
对L2的设计约束是它必须与新的M码兼容。为避免对军用L2 P(Y)接收机的任何损害,新的民用L2应具有与现有C/A码相同的功率和频谱形状。这里,括号中的Y码是P码的加密型。实际上,民用L2信号将比现有的L1 C/A信号低2.3分贝。功率较低的问题将由现代的多相关器技术加以克服,以便迅速捕获很微弱的信号。
GPS卫星发射的信号必须现代化,同时又要保持向后兼容性。组合的民用信号与军用信号必须放在现有频带中,而且具有足够的隔离,以防互相干涉。美国决定将C/A码信号放在L1频带和新的L2频带的中部,供民用使用,而保留Y码信号。
M码将采用一种裂谱调制法,它把其大部分功率放在靠近分配给它的频带的边缘处。抗干扰能力主要来自不干涉C/A码或Y码接收机的强大的发射功率。
M码信号的保密设计基于下一代密码技术和新的密钥结构。为进一步分离军用和民用码,卫星对于M码将具有单独的射频链路和天线孔径。当卫星能工作时,每颗卫星可能在每个载波频率上发射两个不同的M码信号。即使由同一颗卫星以同一载波频率发射,信号将在载波、扩散码、数据信息等方面不同。
M码的调制将采用二进制偏置载波(BOC)信号,其子载波频率为10.23兆赫,扩码率为每秒5.115百万扩散位,故称为BOC(10.23,5.115)调制,简称BOC(10,5)。因为BOC(10,5)调制与Y和C/A码信号相分离,故可以较大的功率发射,而不降低Y或C/A码接收机的性能。BOC(10,5)对于针对C/A码信号的干扰不敏感,而且与用来扩展调制的二进制序列的结构难以分辨。
L5将位于960~1215兆赫频段,而地面测距仪/塔康(DME/TACAN)导航台和军用数据链(Link 16)已大量使用这个频段,但这只会对欧洲中部和美国高空飞行的飞机 产生干扰。美国计划对在L5±9兆赫以内的DME频率进行重新分配,以便L5信号在美国的所有高度都能良好地接收。
一些新的抗干扰技术
由于GPS卫星发射的导航信号比较微弱,而且以固定的频率发射,因此军用GPS接收机很容易受到敌方的干扰。
美国国防预研计划局(DARPA)正在发展一种新的抗干扰方法,采用战场上空的无人机来创造伪GPS星座,使其信号功率超过敌方干扰信号的功率。
所谓伪卫星,就是将GPS导航信号发射机装在飞机或地面上,顶替GPS卫星来进行导航。DARPA用无人机做伪卫星的研究,称为GPX伪卫星概念,旨在使己方的部队在受干扰的战场环境中具有精确的导航能力。其方法是由飞行中无人机上的4颗伪卫星广播大功率信号,这样在战场区域上空产生一个人工GPS星座。4架"猎人"无人机就可覆盖300千米见方的战区。
只要对现有GPS接收机的软件作些改变就可使用伪卫星发射的信号。当用实际GPS星座导航时,接收机开始需要知道卫星位置,即星历的情况,故伪卫星概念面临的挑战是采用可用的低数据率信息把4颗运动的伪卫星的位置告诉接收机。因此,DARPA和柯林斯公司设计人员的关键任务是在可用的50比特/秒信息中发送伪卫星星历。无人机的稳定性相当好,不会像战斗机那样机动;但任何运动都会使位置有点不确定。因而与采用卫星星座的导航比较,其定位总误差将增长约20%。DAPRA已用在7500米高度上的公务机上以及约3000米高度上的"猎人"无人机上试验了单颗伪卫星,导航精度从采用真卫星时的2.7米下降到4.3米。
当然,伪卫星不一定要全部机载,也可采用地面和机载发射机混合的方案。将某些伪卫星设在地面上的缺点是减少了覆盖范围,但提高了导航精度。为了克服干扰,伪卫星可发射100瓦信号,使地面接收机处的信号强度比来自卫星的信号强度增加45分贝。
诺斯罗普·格鲁门公司正在研制可提供30~40分贝抗干扰改进的GPS接收机。这种称为"反干扰自主完整性监控外推"的抗干扰方法将由惯性导航和GPS接收机在载波相位级进行全耦合来实现。全耦合滤波器将减小GPS跟踪回路的带宽,从而减少干扰信号进入GPS接收机的机会。
柯林斯公司和洛克希德·马丁公司联合为JASSM空面导弹研制的G-STAR高反干扰GPS接收机采用了调零和波束操纵的方法。该接收机重11.3千克,采用了一个空间时间适配器,适配器探测出一个威胁,便将其信号调到零,并在发射导航信号的卫星方向增加增益。
这种反干扰技术以数字方式实现,故称为数字波束成形器,它比常规的模拟调零法更为精确,同时可将接收机的波束调整到朝向可用的导航卫星。数字信号处理可通过动态移动零位来抵消噪声,增加增益,并通过一个6元天线阵来操纵波束。
民用GPS接收机也有抗干扰的问题,但民用GPS接收机用户更关心非故意干扰。非故意干扰基本上为宽波段类型,与干扰机将其功率集中于GPS频率不同。与软件有密切关系的数字信号处理方法,在对付宽波段干扰方面是很理想的。(end)
(投稿 )
(如果您是本文作者,请点击此处 )
(2007-2-26,阅读1765次)
文章点评
查看全部点评
投稿
进入贴吧
佳工网友 lan
(Email )
于2007-3-23 12:56:00评论说:
众所周知GPS作为一种先进的生产方式已经被大多数测绘单位所接受,但GPS的固有弱点很大程度上限制了它的使用范围. 城市测图如果能高效地应用GPS技术将会大大提高效率,节约费用.但城市高楼林立,无线电环境复杂,造成GPS多路径效应极大增加,严重的遮挡甚至使接收机无法正常收星. 外业用户也会经常遇到需要在树下或遮挡严重的地域作业的问题.有的GPS接收机采取降低致信度的办法来达到抗干扰的目的.但致信度的降低造成GPS精度以无法预测的非线性变化,这是很难接受的.现在如果GPS与INS有机结合起来,这套系统可以在开阔环境以高精度RTK测量,并在相当长的时间内利用GPS给出的高精度初始位置进入原本不可能进入的林地,隧洞,桥下甚至室内进行作业!这是一个非常美妙的前景!尤其与降低致信度不同的是,虽然INS随时间降低精度但这是一个线性变化可以进行软件修正,或重新获取一个GPS位置进行修正.
Oxford Technical Solutions公司的RT3000系列GPS和惯性导航系统研发的目的是实时地对车辆,飞机和船只等的运动做高精度的测量。
为了获得高精度的测量,RT3000使用了为战斗机导航系统开发的数学算法。一个由三个加速度计和三个陀螺仪(角速度传感器)组成的惯性传感器组块用来计算所有的输出。当从高级的运动GPS获得的测量数据刷新由惯性传感器导航的位移和速度时,一个WGS-84型捆绑导航算法用来补偿地面的弯曲,旋转和科里奥利加速。
这个独创性的方案使RT3000比只使用GPS的系统具有了一些独特的优势:
·RT3000有一个很高(100Hz)的刷新率和很宽的带宽;
·输出可以被访问的反应时间很低,只有3.9ms;
·所有的输出可以持续被访问,即使GPS中断期间,例如,车辆在桥下行驶时;
·RT3000可以辨识GPS位置的跳动并忽略它;
·GPS进行的位置和速度测量中的高频噪声可以被消除;
·RT3000可以进行许多GPS不能作的测量,例如,加速度,角速率,航向,俯仰,侧倾等;
·RT3000可以输入轮速,这样可以在无GPS可用时改善漂移率。
标准的RT3000系统可以实时处理数据。实时结果可以通过RS232串口输出,通过10/1000Base-T以太网通过一个UDP无线电广播,和一个选项,CAN总线。输出带有时间的印记并参考GPS时间,1PPS时间同步器可以给不同系统提供很精确的时间同步,惯性测量和GPS时钟同步。
内部数据日志使数据可以在任务后再处理。数据可以在盒子里收集,用“ftp”下载,在计算机上处理,也可以通过用户软件查看。
易于操作
RT3000的安装和操作不能再简单了。使用这个系统只需要最少的配置。这个配置可以存入RT3000这样它就可以不需用户干预自动运行。许多工作已经置入惯性算法的初始化中,因此RT3000可以在绝大多数的模拟中可靠地开始导航。
简单的盒子里包含惯性传感器,GPS接收器,数据存储器和CPU。要在车辆外有清晰的天空视野的地方安装单或者双天线。9~18VDC的电源可从大多数的车辆的电源获得。一个笔记本可以实时查看数据结果。
自我校正
和常规的惯性导航系统不同,RT3000用GPS校正所有的测量值。GPS测量位置,速度和(双天线)航向,但是,通过这些测量,RT3000可以使其它量,如俯仰,侧倾非常精确。当GPS起作用时RT3000进行测量时就没有漂移。
RT3000家族变迁
RT3000产品家族包括一些基于相同技术的不同产品。每种产品都应不同的精度需要或者操作环境而生。RT3000家族分为单天线系统和双天线系统。
RT3000软件内的先进算法意味着大多数道路车辆用户可以使用一个单天线系统。“Heading Lock”和“Advanced Slip”两个特色意味着当固定不动或者车辆运动速度很低时RT3000也可以保持很精确的航向。
应用于飞机或者海上时需要一个双天线系统来维持高精度的航向。
单天线型产品
单天线型产品可以用于绝大多数情况下。仔细查看双天线部分说明,双天线在什么地方使用。
单天线系统如下:
· RT3200--差分GPS有适合的差分源时精度定位精度为1.0m CEP,无差分校正时定位精度3.0m CEP。
· RT3100--差分GPS有适合的差分源时精度定位精度为0.4m CEP,无差分校正时定位精度1.8m CEP。
· RT3020--L1 Kinematic GPS定位精度20cm RMS。
· RT3002--L1/L2 Kinematic GPS定位精度2cm RMS。
· RT3080--SBAS-L2定位精度80cm CEP。
· RT3050—OmniStar VBS可用时定位精度50cm CEP。
· RT3040—OmniStar HP可用时定位精度10cm CEP。
(查看后面部分可看到关于SBAS和OmniStar的更多信息)
低规格系统可以通过升级GPS接收器软件和使用基站校正升级为高规格系统。单天线系统也可以升级为双天线系统。(除非小盒子已经被确定规格,第二块GPS卡放不进去了)
双天线型
带有双天线的RT3000产品系统通过两个天线所在的不同位置来保持航向的精确。
双天线系统推荐用于低摩擦系数的道路车辆测试(如:雪路面),航空调查和航海用途(如航运,调查船)。只有GPS的双天线系统需要开阔的天空环境来操作因为系统需要几分钟时间锁定航向。RT3000中的高级操作当空中障碍出现5s后允许重新锁定航向,在这段时间内RT3000的航向不会产生很大变化。使快速重新锁定航向成为可能是由于RT3000航向的自我锁定是用来重新解决GPS测量的不确定性的。这些不确定性的解决一般需要几分钟的时间。RT3000中的航向锁定软件使系统与只含GPS的系统相比拥有更好的性能和更大的覆盖范围。
双天线型如下:
· RT3102--差分GPS有适合的差分源时精度定位精度为0.4m 。
· RT3042—OmniStar VBS可用时定位精度50cm CEP。
· RT3052—OmniStar HP可用时定位精度10cm CEP。
· RT3022--L1 Kinematic GPS定位精度20cm RMS。
· RT3003--L1/L2 Kinematic GPS定位精度2cm RMS。
低规格系统可以通过升级GPS接收器软件和使用基站校正升级为高规格系统。
卫星差分校正
为了改善标准GPS的定位精度可用基于两个卫星的差分校正服务。这就是WAAS(或者EGNOS)和OmniStar。
SBAS服务,例如WAAS和EGNOS,可在广阔的领域内免费用于差分校正。它们提供大约1.2mCEP的精度。这项服务只有在北美可以可靠的使用。在欧洲这个版本也存在但是没有任何保证。
OmniStar是一项订阅服务。RT3000系统拥有OmniStar的功能,含有必要的硬件以接收OmniStar的校正。除了这些还必须付给OmniStar一笔通行证费用来激活校正。OmniStar提供两种等级的校正。这就是VBS(Virtual Base Station)和HP(High Performance)。
更多关于OmniStar的信息请查看OmniStar的网站,www.omnistar.com
www.autotechcorp.com,www.oxts.info
对 航空与航天设备 有何见解?请到 航空与航天设备论坛 畅所欲言吧!